Хэтчбек cee'd появился в линейке компании Kia относительно недавно - в 2006 году прототип автомобиля представили на автосалоне в Женеве. Новинка стала первой моделью, созданной корейцами в европейском дизайн-центре Kia в Руссельхайме, Германия. Поэтому неудивительно, что хэтчбек cee'd получился самым что ни на есть европейским. Более того, автомобиль выпускается на словацком заводе Kia в Жилине.
В 2010 году Kia cee'd обновился. Именно обновленная машина с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 126 л.с. и механической коробкой передач попала к нам на тест.
Внешность и салон
Несмотря на то, что предыдущее поколение выглядело вполне современно и по-европейски, после рестайлинга Kia cee'd стал еще обаятельнее и целостнее. При этом обновление хэтчбека было, по сути, косметическим. Место старой головной оптики заняли "когтистые" фонари, а по центру передней части расположилась новая фирменная радиаторная решетка марки, созданная усилиями главного дизайнера Петера Шрайера и оккупировавшая передки почти всех новых моделей в линейке Kia.
Кроме того, на рестайлинговой версии специалисты Kia установили псевдосветодиоды в задней оптике, перенесли повторители указателей поворотов с передних крыльев в зеркала заднего вида, и немного модернизировали передний и задний бамперы. Место круглых противотуманок заняли прямоугольные фонари. Обновился и дизайн колесных дисков для фейслифтингового хэтчбека.
Салон Kia cee'd также заметно преобразился. Материалы отделки выглядят очень качественно и приятны на ощупь. В дизайне экстерьера все выдержано в спокойном и самобытном стиле - место на центральной консоли отведено небольшому монохромному монитору, на который выводится температура за бортом и информация от аудиосистемы, расположенной прямо под ним. Управление магнитолой также продублировано на руле.
Еще ниже расположились кнопки обогрева передних сидений и блок управления двухзонным климат-контролем, а также уже традиционные для подобного класса автомобилей разъем под 12-вольтную розетку и USB-вход для подключения внешних носителей информации.
Что касается разного рода ниш и ящичков для мелочевки, то они разбросаны пропорционально по всему салону, как и различные подстаканники. Вот только не нашлось в салоне достойного места для полторалитровой бутылки, которая в дверные боксы не входит. Кроме того, ставить в отсек возле рычага коробки посуду даже небольшой высоты не совсем удобно, поскольку она потом мешает им манипулировать.
Место на центральной консоли отведено небольшому монохромному монитору, на который выводится температура за бортом и информация от аудиосистемы
Центральное место на приборной панели занимает спидометр и небольшой экран бортового компьютера. В меньших циферблатах по бокам можно увидеть показатели тахометра, индикатор уровня топлива в бензобаке и температуры охлаждающей жидкости. Порадовала подсветка приборов - если раньше она была ядовито-красной, то теперь приглушенный тон не привлекает к себе лишнего внимания.
Кстати, размещение кнопки управления бортовым компьютером на нижней спице руля нам показалось не совсем удачным - если нужно проверить какой-нибудь показатель во время поворота, поиск кнопки занимает некоторое время.
В целом, весь салон сделан очень добротно и вполне продуманно, а все кнопки управления, за редким исключением, находятся именно там, где их может интуитивно найти водитель.
Оценка: 8,5 из 10
Техника и оснащение
Тестовый Kia cee'd оказался практически в самой богатой версии, которая предлагается для автомобилей с механической коробкой передач. В свое распоряжение водитель, как мы уже писали, получает двухзонный климат-контроль, трехфазный подогрев передних сидений, электропривод всех стеклоподъемников, а также зеркал заднего вида с подогревом.
Разместиться за рулем Kia cee'd не составит никакого труда - на помощь приходят регулировки сидения по высоте и длине, наклону спинки, а также регулятор поясничного подпора. Руль можно подстроить под себя, отрегулировав его по вылету и наклону. Места над головой хватает как передним, так и задним пассажирам. Задний ряд сидений может принять на себя, без ущерба для комфорта, троих пассажиров среднего телосложения, но вдвоем здесь будет намного уютнее, о чем свидетельствует и задний подлокотник.
Задние сидения в нашей версии складываются в пропорции 60:40, образуя в сложенном положении практически ровный пол. В минимальном варианте объем багажного отделения составляет 340 л.
Большое внимание в Kia cee'd уделено безопасности. Уже в базовой комплектации производитель предлагает сразу шесть подушек безопасности, ABS с системой электронного распределения тормозных усилий, а начиная с версии mid еще и активные подголовники передних сидений.
В очередной раз хотелось выразить благодарность человеку, придумавшему датчики света. Очень удобная штука. На Kia cee'd подобная система также установлена. Поставив переключатель света фар в положение Auto, можно забыть о необходимости включения габаритов и ближнего света - машина все сделает за вас. Кстати, противотуманные фонари предусмотрены для всех модификаций, кроме базовой.
Из полезных помощников в Kia cee'd у нас вызвала замечания система автоматического блокирования дверей после достижения машиной определенной скорости. Если с закрытием дверей все в порядке, то с дальнейшим открытием пассажирских дверей постоянно возникали сложности - приходилось все время их разблокировать кнопкой на центральной консоли. Впрочем, если взять за правило разблокировать двери после остановки, проблема исчезает сама собой.
В целом, базовое оснащение Kia cee'd выглядит очень достойно, а в нашей версии автомобиль приправлен дополнительными полезными опиями.
Оценка: 8,5 из 10
На ходу
Ходовые характеристики Kia cee'd с 1,6-литровым 126-сильным мотором мы испытали в самых разных условиях - в городе, на трассе, на проселке и даже на треке. Практически во всех условиях автомобиль проявил себя с хорошей стороны. Запаса мощности силовому агрегату хватает для повседневной езды городского жителя. Динамичная езда машине также не противопоказана, но при интенсивном разгоне дает о себе знать усиленный рокот из-под капота. Кроме того, в механизме переключения ступеней коробки передач наблюдается некоторая "свобода".
На треке автомобиль уверенно держался на скорости в поворотах. Крены, конечно же, есть, но они небольшие и не заставляют волноваться. В общем, подвеска обновленного Kia cee'd заслуживает похвалы - мелкие асфальтовые неровности она проглатывает без проблем, а более крупные дорожные проблемы отрабатывает без зубодробительного эффекта у пассажиров.
А вот для проселка такая подвеска подходит меньше - ходовая подробно фиксирует все ямки и рытвины на грунтовой дороге, а более-менее крупные неровности заставляют постоянно тянуться к педали тормоза.
Справляться с дорожными ситуациями водителю помогают также электроусилитель руля и цепкие дисковые тормоза всех четырех колес. Впрочем, если непростой дорожной ситуацией окажется пробитое колесо, то на помощь водителю сможет придти только "докатка".
Некоторые вопросы у нас вызвал расход топлива - по ходу теста, в основном в городе, показатель среднего расхода горючего на бортовом компьютере ни разу не опускался ниже отметки в 9,3 литра на 100 км пути. Как нас уверили специалисты, такой эффект может наблюдаться, когда автомобиль совсем новый. После нескольких тысяч километров расход должен опуститься до паспортных 8,3 литра в городе и среднего расхода в 6,6 литра.
Оценка: 8 из 10
Резюме
После обновления Kia cee'd стал значительно симпатичнее внешне, притом, что и предыдущую версию хэтчбека нельзя было назвать некрасивой. Кроме того, специалисты серьезно поработали над подвеской машины, попытавшись найти золотую середину между комфортом и управляемостью, но в последний момент все же склонились в сторону управляемости.
Теперь, что касается цены. Автомобиль в нашей комплектации предлагается по цене 180 тыс. грн. Учитывая богатое оснащение, можно сказать, что это не так и много на фоне конкурентов. При этом не стоит забывать, что владелец Kia cee'd получает машину с самым мощным двигателем в своем классе.
Общая оценка: 8,3 из 10
Краткие технические характеристики
Тип кузова | 5-дверний хетчбек |
Тип двигателя | 1,6 DOHC |
Объем двигателя | 1591 |
Максимальная мощность (л.с./об.мин) | 126/6300 |
Максимальный крутящий момент (Nm/об.мин) | 154/4200 |
КПП | 5MT |
Передние тормоза | Вентилируемые дисковые |
Задние тормоза | Дисковые |
Передняя подвеска | Независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости, типа Мак-Ферсон |
Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
Топливный бак | 53 |
Расход топлива в городе | 7.8 |
Расход топлива на трассе | 5.7 |
Расход топлива в смешанном цикле | 6.6 |
Максимальная скорость | 192 |
Разгон до 100 км/ч | 10.9 |
Длина | 4260 |
Ширина | 1790 |
Высота | 1480 |
Колесная база | 2650 |
Минимальный клиренс | 150 |
Снаряженная масса | 1263 |
Допустимая максимальная масса | 1710 |
Это интересно