Тест-драйв Citroen C4 Picasso: наперекор традициям (фото, видео)

Поэтому не случайно на бортах этого француза красуется факсимиле самого Пикассо!

Не знаю, почему сами французы не проводят аналогию между дизайном этого минивена и самой легендарной моделью бренда - DS 19, получившей прозвище "Богиня", но, на мой взгляд, аналогия напрашивается сама собой.

В образе C4 Picasso присутствует та же легкость и воздушность линий, огромная площадь остекленения с практически незаметными стойками, да и весь образ этого минивена можно назвать авангардным.

Впервые появившись в 2006 году, он не претерпел кардинальных изменений. Небольшой фейслифтинг лишь "отшлифовал" внешность, а механическая начинка стала совершенней.

Снаружи и внутри

Вообще-то в представительстве Citroen хотели предоставить для тест-драйва семиместную версию Grand, но, на мой взгляд, эта модель менее интересна в плане дизайна. Казалось бы, насколько сильно могут отразиться на общем образе каких-то 12 см, добавленные в корму минивена?

Фото: Олег Батрак, tochka.netC4 Picasso отличает легкость и воздушность всей конструкции

Оказалось, что этого вполне достаточно, чтобы превратить авангардный Picasso в просто практичный семейный вэн. Тем не менее, семиместному "Гранду" также следует уделить внимание в одном из наших следующих тест-драйвов.

Чем поразил C4 Picasso, так это легкостью и воздушностью всей конструкции, несмотря на свои совсем не маленькие размеры. Вроде бы совсем недавно мы тестировали "младшего брата" - Citroen C3 Picasso, использующего те же дизайнерские решения. Но здесь совсем другие масштабы, и, я бы сказал, совсем другая, более тщательная проработка всего образа и отдельных деталей.

Внутри Picasso вообще кажется огромным. Высокая посадка, уходящая куда-то к горизонту торпедо, огромное лобовое стекло, разделенное на сегменты почти незаметными стойками, - все это работает на создание единого, какого-то сюрреалистического образа.

Но самое главное, что весь этот авангардизм ничуть не мешает C4 Picasso быть очень  практичным и универсальным автомобилем. Кроме простора для пассажиров, в нашем "Пикассо" предусмотрено огромное количество всевозможных отсеков для мелочевки. Больше всего понравился приличных размеров охлаждаемый бокс в нижней части торпедо.

А если вам необходимо увеличить размеры багажного отсека, три индивидуальных сиденья третьего ряда позволяют сделать это в весьма широких пределах. Так, подвинув одно или несколько сидений вперед, можно просто увеличить багажник с 500 до 605 литров. А сложив сиденья, вы получите максимальные 1734 литра полезного объема.

Общая оценка внешности и экстерьера - 8,5 баллов из 10-ти.

Техническая составляющая

В предоставленной для нашего теста комплектации C4 Picasso оснащен турбированным бензиновым мотором рабочим объемом 1,6 литра, развивающим 150 л.с. В паре с этим силовым агрегатом трудится 6-ступенчатая роботизированная КПП. В целом, альянс получился очень удачным.

Баланс между динамическими характеристиками и экономичностью просто отличный. Так, с места до сотни наш минивен легко стартует всего за 9,4 секунды. А расход топлива в смешанном цикле город-трасса у нас получился всего 8,3 л/100 км, судя по показаниям бортового компьютера.

В принципе, такие характеристики вполне ожидаемы, если знать небольшой секрет полишинеля: этот мотор - результат совместных изысканий концерна PSA и BMW. Конечно, французскому "роботу" не хватает второго сцепления, но даже с одним фрикционом эту трансмиссию отличает быстрота реакций.

Фото: Олег Батрак, tochka.netC4 Picasso оснащен турбированным бензиновым мотором рабочим объемом 1,6 литра

А если немного к ней привыкнуть, можно существенно помочь ее электронным мозгам, легонько качнув подрулевой лепесток и заранее перейдя на одну-две пониженных ступени перед интенсивным ускорением.

Зато в остальном эта роботизированная КПП работает по принципу обычной механики, что помогает экономить топливо. Так, после остановки нужно удерживать машину педалью тормоза, иначе "Пикассо" может покатиться в сторону уклона дороги. Это вполне соответствует поведению машины с механикой при выжатом сцеплении.

Правда, проблем со стартом в гору нет, так как в этой комплектации предусмотрена система помощи при трогании. Но у этой конструкции есть и обратная сторона медали. Помимо всем известной задумчивости "робота" при необходимости быстрого ускорения (например, обгон на трассе), нужно быть аккуратным при выборе режимов работы АКП.

Так, если вы случайно нажали на газ при положении селектора в N (нейтрали), нужно дождаться падения оборотов до холостых и только потом выбрать режим для движения. Иначе последует сильный удар в трансмиссии. Зато переход из режима "Авто" в "Мануал" и обратно совершенно безболезненный.

Фото: Олег Батрак, tochka.netУправление почти всеми системами французы скомпоновали на ступице руля

Из дополнительных технических девайсов наша комплектация предлагает "в базе" только двухзонный климат-контроль и круиз-контроль.

Технической составляющей C4 Picasso мы поставили 7,5 баллов из 10-ти.

В движении

Говорят, что первое впечатление - самое сильное. Для достижения этого эффекта французы не экономили. Передние кресла просто шикарны. Тут и комбинация из трех видов ткани, и выверенный профиль сиденья, и выраженная боковая поддержка, даже откидной столик в спинке предусмотрен!

Традиционно для французов, педальный узел находится близко, но диапазона регулировок сиденья и самой рулевой колонки хватает для удобной настройки рабочего места. А обзор с водительского места просто отличный, в немалой степени благодаря продуманному расположению стоек - под углом.

Небольшой рычажок селектора АКП, примостившийся на ступице руля, просто умиляет - чисто французский девайс. Количество режимов работы трансмиссии доведено до минимума: R, N, A (авто) и M (ручной). Нет привычного Р (паркинг), зато глушить мотор можно при любом положении селектора АКП. При этом электронный "ручник" сработает автоматически. А вот завести машину можно только при положении рычага в нейтрали, и обязательно нажав на педаль тормоза.

При неторопливом движении в городском потоке автомат плавно переключает передачи, обозначая этот процесс лишь едва заметными "клевками" кузова. Но стоит активнее прижать педаль газа, и эти клевки становятся более выраженными. Вообще, при активном движении стоит перейти в ручной режим управления трансмиссией.

Фото: Олег Батрак, tochka.netПри неторопливом движении в городском потоке автомат плавно переключает передачи

Тогда можно самому управлять моментом включения следующей ступени, а главное, немного сбрасывать  газ в момент переключения. Тогда вся эта система работает лучше, почти полностью повторяя алгоритм работы механической трансмиссии.

Единственным минусом при этом становится совершенно неинформативный черно-белый тахометр, расположенный на электронном щитке приборов в центре торпедо. И если другие машины, оснащенные "автоматом", сами переходят на высшую ступень по достижении предельных оборотов двигателя, C4 Picasso остается до безобразия "честным" и тогда, когда это никому не надо.

Считающаяся недостатком на других моделях, мягкая и длинноходная подвеска в C4 Picasso воспринимается как благо. Кузов мягко покачивается на пружинах, без проблем глотая крупные неровности и лежачих полицейских. В результате средняя скорость на трассе получилась весьма высокой.

Правда, надо признать, что отличный мотор и хорошая шумоизоляция провоцировали постоянные нарушения скоростного лимита. 130-160 оказались крейсерской скоростью для нашего минивена. При такой скорости обороты мотора находятся в зоне оптимальных (3 тыс.) оборотов.

Рулевое управление оказалось на удивление острым - 2,75 оборота "от упора до упора". Но это не напрягает. Зато маневрировать в стесненных условиях - одно удовольствие. Колесная база невелика, а выворот колес приличный. В результате С4 легко разворачивается там, где сложно маневрировать и обычному хетчбеку.

Водители других машин на такие маневры реагируют одинаково - приоткрыв рот и не мигая.

В целом, за ходовые характеристики C4 Picasso мы поставили 8,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Кто-то ищет в машине лучшее сочетание практичности и цены, для другого главное - имидж, а французы создали свою целевую аудиторию. Их клиенты свободны от догм и предрассудков, они могут позволить себе такую роскошь - выбрать машину, руководствуясь прежде всего эстетическими посылами своего Эго.

Фото: Олег Батрак, tochka.netC4 Picasso, не только самый красивый вэн в своем классе, но и достаточно современный автомобиль

А компания Citroen, в свою очередь, делает все возможное, чтобы их клиенты не были разочарованы покупкой. Не случайно на наших улицах все чаще можно встретить автомобиль с логотипом в виде двойного шеврона.

Что касается выбора C4 Picasso в качестве минивэна, то вы приобретаете не только самый красивый вэн в своем классе, но и достаточно современную машину, обладающую всеми чертами универсальности, характерными для этого сегмента.

Общая оценка - 8,2 балла из 10-ти.

Цены на Citroen C4 Picasso стартуют с 186,3 тыс. грн., а в представленной комплектации машина стоит 211,9 тыс. грн.

Одноклассники:
KIA Carens от 139,9 тыс. грн.
Ford Grand C-MAX от 189,9 тыс. грн.
VW Touran от 212 тыс. грн.

Технические характеристики:

‹ › ×