Тест-драйв Infiniti G25: в другом измерении (видео)

...но, по ощущениям - авто будто создавалось в иной системе координат.

В результате и машина получилась совсем иной - красивой, дорогой, быстрой, умной... В общем, настоящим авто премиум-класса. Возможно, BMW 3-й серии или Audi A4 смотрятся еще круче, но их стоимость, тем более в комплектации, близкой к предлагаемой G25, гораздо выше.

А вот разницу в поведении на дороге между этими одноклассниками дано почувствовать только весьма продвинутому драйверу. Так что во многих случаях выбор покупателя в пользу Infiniti G25 вполне прагматичен. Хотя желание иметь авто не хуже чем у других, но под иным брендом, также может стать предпосылкой в пользу выбора Infiniti G25.

Внешность и интерьер

Рестайлинг, проведенный в 2010 году, затронул переднюю оптику, решетку радиатора и бампер. Задние фонари получили светодиоды, в то время как в фарах головного света "прописались" би-ксеноновые фары. А отличить новинку от предыдущей версии легко по появившимся после рестайлинга противотуманным фарам.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netВо многих случаях выбор покупателя в пользу Infiniti G25 вполне прагматичен

Силуэт Infiniti G25 привлекает стремительными линиями кузова и хорошо проработанной пропорциональностью. Ведь, несмотря на почти 5-ти метровый кузов, машина не выглядит массивно.

Внутри вас встречает царство кожи и мягких материалов отделки. Уже в базовой комплектации предлагается впечатляющий набор дополнительного оборудования, включающего, кроме кожаной отделки салона, много других полезных опций.

Стандартная Infiniti G25 при цене в $49 тыс. может "похвастаться" полным пакетом активной и пассивной безопасности, датчиками света и дождя, системой Intelligent Key (чип-ключ), камерой заднего вида с цветным интерактивным монитором, парктроником. И это далеко не полный перечень дополнительного оборудования, доступного уже в базовой версии!

В нашей версии Infiniti G25 Hi-tech RWD за $53,6 тыс. к этому перечню добавлены адаптивный круиз-контроль и прозрачный люк в крыше. Кстати, потолок в G25 довольно низок, и при высоком росте от люка лучше отказаться.

Как реверанс в сторону основной целевой аудитории (для американского рынка), педаль газа имеет удобное напольное положение, а стояночный тормоз активируется ножной педалью. К счастью, характеристики подвески вполне европейские, да и расход топлива довольно умеренный.

Удобно устроиться за рулем не проблема, если ваш рост не превышает двух метров. Сиденья и рулевая колонка полностью электрифицированы, а щиток приборов двигается вместе с рулевым колесом, поэтому показания приборов хорошо читаются во всем диапазоне регулировок.

На заднем ряду места вполне достаточно (база авто вплотную приближается к верхней границе D-класса), а спинка регулируется по наклону. Правда, комфортно сзади будут себя чувствовать только два пассажира, для третьего предусмотрено лишь временное пристанище без регулировок.

При желании, разные водители смогут отыскать свои недостатки в интерьере авто, а мы лишь отметим отсутствие украинской карты в штатной системе навигации. Хотя, представитель дилера заверил, что уже в ближайшее время таковая станет доступна для всех владельцев Nissan и Infiniti, а ее инсталляция будет осуществляться бесплатно, на фирменных СТО.

За стильную внешность и богатое оснащение уже в "базе" мы поставили 9 баллов из 10-ти.

Под капотом

Появление так называемой "бюджетной" версии Infiniti с 2,5-литровым мотором V6 и приводом только на задние колеса в нынешних реалиях выглядит совершенно логичным. Да, в динамике G25 проигрывает "навороченной" G37 почти 3 с, но, как по мне, то 8,9 с при разгоне от 0 до 100 км/ч - вполне достойный результат.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netПоявление Infiniti с 2,5-литровым мотором V6 и приводом только на задние колеса выглядит совершенно логичным

А если добавить к этому то, что средний расход топлива за время теста держался в пределах 12 литров, то потеря в динамике около 3 с не кажется такой "невосполнимой". Кроме того, разница в начальной стоимости между G25 и G37 составляет около $11 тыс., а это уже серьезный аргумент в пользу новинки.

Благодаря применению классической схемы (V-образная шестерка, расположенная за балкой передней подвески, и задний привод) G25 демонстрирует отличную развесовку по осям (53\47). 222-сильный мотор передает задним колесам немалый (253 Нм) крутящий момент через семиступенчатую АКПП.

Надо сказать, что автомат удачно сочетает плавные переключения с завидной расторопностью. При резком нажатии на акселератор, конечно, чувствуется небольшая заминка, а затем едва ощутимый рывок, но при плавной и прогнозируемой (для электроники) работе газом, переключения практически незаметны.

Вообще, Infiniti G25 буквально демонстрирует настройки мотора, АКП и подвески, рассчитанные, прежде всего, на комфортную езду. Тем не менее, приятные спортивные нотки присутствуют не только в резонаторе выхлопной системы. Но оставить эффектный след от жженой  резины на сухом асфальте достаточно сложно даже при отключенной системе ESP.

"Мозги" управляющего компьютера настроены таким образом, что даже при вдавленной "в пол" педали газа ускорение нарастает хоть и быстро, но плавно, да еще и АКПП демпфирует передачу крутящего момента к ведущим колесам. Поэтому при старте на сухом покрытии получается совсем незначительная  пробуксовка с последующим мощным, нарастающим ускорением.

https://admin.tochka.net/auto

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netАвтомат удачно сочетает плавные переключения с завидной расторопностью

Настройки подвески также производят хорошее впечатление мягкой работой на небольших неровностях. В то же время, в поворотах и на крупных колдобинах подвеска становится очень упругой, не допуская ни глубоких кренов, ни раскачки.

Рулевое  управление достаточно острое (3 оборота от "упора до упора"), но той повышенной чуткости, характерной для так называемых "спортивных" марок, здесь нет. Можно сказать, что машина создана для комфортного, уверенного и быстрого перемещения в пространстве, но совсем не для показательных выступлений на гоночном треке.

Техническая составляющая Infiniti G25 получает 8,5 баллов из 10-ти.

На ходу

Наиболее интересно, как весь этот симбиоз механики, электроники и продвинутых технологий выглядит в движении. В этом плане наша G25 "держит марку" еще на подступах к водительской двери. Достаточно положить чип-ключ в карман, выходя из дома, и ваш автомобиль узнает своего владельца еще издали. Казалось бы, мелочь, но очень удобно и уже в "базовой" комплектации!

Передние сиденья, как и положено для авто класса премиум, имеют электрорегулировки, а водительское кресло еще и оснащено функцией свободного выхода - отъезжает назад при открытии водительской двери.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netВ поворотах и на крупных колдобинах подвеска становится очень упругой

Стильные, магниевые подрулевые лепестки недвусмысленно намекают на некоторую спортивность модели. Впрочем, если вы все-таки забудете перейти на следующую ступень (как вниз, так и вверх), АКП сама заботливо "подоткнет" нужную передачу.

Есть у АКП также зимний и спортивный режимы работы. В режиме "Спорт" ездить, конечно, интересно - мотор крутится почти до 8 тыс. оборотов, а АКП старается поддерживать обороты мотора выше 3 тыс. - но о приемлемой экономичности в этом случае придется забыть.

А вот настройки подвески произвели приятное впечатление на всех пассажиров. И, несмотря на весьма комфортное поведение на наших разбитых дорогах, на испытательном полигоне эта же подвеска демонстрировала вполне приличную упругость, не допуская избыточных кренов на той же переставке.

А нашей задачей было провести эксперимент, наглядно демонстрирующий работу системы ESP на современном автомобиле. Для этого мы проезжали так называемый "лосиный" тест сначала с работающей, а затем с отключенной системой стабилизации.

Конечно, подготовленный на соответствующих курсах водитель может справиться с этим тестом и без помощи ESP. А вот разница полученных результатов неподготовленного драйвера весьма наглядна.

Фото: Анатолий Степанов, Tochka.netНашей задачей было провести эксперимент, наглядно демонстрирующий работу системы ESP

Надо сказать, что даже для настоящего профи наличие этой системы в "гражданской" машине будет отнюдь не лишним. Ведь реальные дорожные условия и скорость движения бывают далеки от наших "лабораторных".

А вот отправить  машину в управляемый занос на скользкой дуге мы попросили уже профессионала - инструктора-преподавателя учебного центра контраварийной подготовки "Драйв клуб Альфа-щит", Алексея Пилипенко. Здесь Infiniti G25 наглядно продемонстрировала свою отнюдь не дрифтовую сущность.

Даже с отключенной системой стабилизации на резкое добавление газа в повороте машина реагировала с существенной задержкой. В результате снос задней оси начинался не при входе в поворот, а уже где-то на выходе. Так что поставить эту машину боком и эффектно скользить по дуге весьма проблематично.

Зато с активированной системой ESP автомобиль демонстрировал полную послушность и отменную безопасность, даже тогда, когда скорость автомобиля была изначально явно завышенной.

За ездовые характеристики, явно ориентированные на "среднестатистические" драйверские способности, мы поставили 8 баллов из 10-ти.

Резюме

Infiniti G25 явно "заточен" под вполне определенного покупателя. Высокий уровень оснащения и комфорта, сглаженные реакции на акселератор, комфортная, но в то же время упругая подвеска рассчитаны на человека уже достигшего определенных высот, но еще достаточно скромного и практичного в потребностях. На такой машине хочется ехать быстро, долго и далеко.

Общая оценка Infiniti G25 - 8,5 балла из 10-ти.

Цены на Infiniti G25 стартуют с отметки в 392 тыс. грн., а стоимость тестируемого автомобиля - 476 800 грн.

Одноклассники:
Lexus IS 250 от 392 тыс. грн.
Audi A4 - 426 тыс. грн.
Mercedes C250 от 327,7 тыс. грн.

Технические характеристики Infiniti G25

‹ › ×