Тест-драйв Volkswagen Multivan: три в одном

Если в Европе полный привод, "вживленный" в обычный дорожный автомобиль, призван улучшить его потребительские характеристики на скользком покрытии, то в наших реалиях его наличие значительно расширяет возможности применения машины, а в некоторых случаях является единственным условием ее полноценной эксплуатации.

О более простой версии Multivan в комплектации Startline мы рассказывали летом. Теперь пришла очередь самой комфортабельной версии Highline, с би-турбированным мотором и самой продвинутой трансмиссией, сочетающей полный привод 4Motion с автоматической трансмиссией DSG.

Особенности экстерьера и интерьера

Multivan в комплектации Highline выгодно сочетает комфорт лимузина и вместительность минивена с практичностью большого кроссовера. Внушительный внешний вид нашего Multivan, удачно подчеркнутый новыми наружными элементами с небольшими "вкраплениями" хрома, не оставляет никаких сомнений в том, что эта машина для VIP-пассажиров.

Но более всего Multivan впечатляет, стоит заглянуть в салон. Место рулевого ничем не уступит ни по комфорту, ни по эргономике большому SUV, зато размеры  и богатство оснащения пассажирского отсека здесь значительно выше. А по возможностям трансформации салона Multivan вообще можно считать эталоном среди одноклассников.

Несмотря на достаточно скромные внешние размеры, вполне сопоставимые с авто Е-класса, внутри объем кузова кажется даже больше. Секрет такого оптического обмана кроется в тщательной проработке всех элементов интерьера и возможностях трансформации.

Очень понравились такие непритязательные вроде бы "фишки", как возможность пройти в салон с водительского места или развернуть раздельные кресла пассажирского ряда на 180 градусов. Также большое восхищение у пассажиров вызывает центральный столик-трансформер. Ей-богу, куплю себе такой же в квартиру, если конечно, что-то подобное удастся найти.

Еще при получении авто у дилера удивило отсутствие электропривода задней двери, в то время как обе боковые были электрифицированы. Как выяснилось в процессе эксплуатации - такое решение можно назвать оптимальным. За все время теста задняя дверь открывалась только для фотосессии.

Зато перепутать расположенные на универсальном ключе кнопки управления дверьми - проще простого. В случае со сдвижными дверями это не опасно, тогда как несанкционированный подъем задней может закончиться неприятным инцидентом.  

Ну, а о том, что все элементы салона можно легко передвигать по специальным направляющим или быстро демонтировать, все хорошо знают. И в полу и в потолке для крепления крупногабарита (объем отсека 4,3 м2) предусмотрены специальные такелажные петли, так что с ролью малотоннажного грузовичка Highline справится запросто.  

За эффектную внешность и многофункциональный интерьер мы поставили 9 баллов из 10-ти.

Новые мотор и трансмиссия

На наш Multivan установлен высокотехнологичный мотор последнего поколения VW объемом всего 2 л. Несмотря на столь скромный объем, он "запряжен" 180 лошадками и развивает момент в 400 Нм уже с 1,5 тыс. оборотов. Достичь таких показателей удалось благодаря применению современных технологий регулировки впуска, непосредственному впрыску топлива в цилиндры мотора и двум турбинам.

Этот мотор относится к новой линейке двухлитровых силовых агрегатов, позволяющей варьировать мощность от 84 до 180 л.с., при использовании всего одного базового двигателя. Кроме унификации производства, применение мотора малого объема позволяет добиться неплохой экономичности без ущерба для эксплуатационных характеристик.

Так с би-турбированным ДВС и новым автоматом DSG, Multivan способен "взять  с места" 100 км/ч всего за 11,3 с при том, что средний расход топлива составляет около 8,5 л в смешанном цикле и 6,1 по трассе.

Еще эффектнее эти показатели воспринимаются из салона Multivan. Работа АКП с двумя сцеплениями практически незаметна, особенно при размеренном стиле вождения. Зато вполне умеренная (на первый взгяд) разгонная динамика, из салона минивена выглядит как старт межконтинентальной ракеты с пассажирами на борту.

В нашем случае полный привод, контролируемый электроникой в сочетании с достаточно острым (3,25 оборота от упора до  упора) рулевым управлением и электронными помощниками системы ESP, позволяют добиться не только захватывающей динамики, но и полной подконтрольности этого "болида".

Техническую оснащенность Multivan Highline мы оценили в 9,5 баллов из 10-ти.

"По бездорожью и разгильдяйству"

Можно долго выбирать машину по техническим характеристикам, но стоит несколько часов провести за ее рулем, и ты понимаешь, насколько далеки сухие цифры замеров от самого восприятия автомобиля. Вроде бы 11,3 с до сотни совсем не много, но в нашем случае впечатление производят.

Как мы уже говорили, динамичный старт Multivan чем-то напоминает старт ракеты. Поначалу, при нажатии акселератора "в пол", выходят на пиковый крутящий момент турбины мотора, и только затем, тяжелый "болид" срывается с места. Переключения происходят быстро и незаметно. Только при активном торможении заметно как АКП подключает нижние ступени.

Впрочем, для более эффективного торможения двигателем можно качнуть рычаг вправо и помочь электронике, вручную управляя коробкой передач. Еще ручной режим пригодится в сложных дорожных условиях, когда лучше держать одну, выбранную вручную передачу.

В остальных режимах "умный робот" лучше справится с управлением АКП, выбирая оптимальный режим для заданных условий движения. Так, если вы настроены на активный стиль управления автомобилем, два сцепления электронно-управляемой АКП помогут наилучшим образом реализовать это желание. Мотор раскручивается до оптимальных оборотов, а переключение вверх происходит мгновенно.

В тоже время, если вам уже не нужна динамика, электроника сама переходит в наиболее экономичный  режим, стараясь беречь топливо. На щитке приборов высвечивается выбранная передача, так что за процессом  переключения можно следить визуально.

В том, что современная электроника превосходит возможности даже очень квалифицированного водителя, можно легко убедиться при помощи простого теста. Попробуйте мысленно выбрать передачу для данных условий движения и сравните с цифрой на щитке приборов.    

Так при движении по прямой автомат постоянно переключает ступени вверх-вниз в зависимости от рельефа дороги. В то время как нормальный драйвер поддерживал бы заданную скорость просто добавлением или уменьшением подачи топлива, электроника  еще и переходит на ступень выше или ниже.

Результат как говорится на лицо: 6,1 л/100 км даже для трассы - более чем неплохой показатель для такого авто.

Вне дорог Highline оказался не менее хорош. Конечно, в откровенное болото на нем лезть неразумно, но по грязи, по которой пройдет далеко не всякий городской кроссовер, он идет в прямом смысле как танк.

Самое интересное, что, несмотря на все испытания, выпавшие ему на дорогах без твердого покрытия, характерного запаха перегревшейся межосевой муфты мы так и не услышали. При отключенной ESP Highline эффектно гребет всеми четырьмя колесами, а на скользких участках его даже можно отправить в скольжение боком. Нужно только помнить, что высокий кузов менее устойчив, и действовать нужно очень аккуратно.

За ходовые характеристики Multivan Highline мы поставили твердые 9 баллов.

Резюме

Несмотря на "продвинутый" полный привод 4 поколения, Multivan Highline не является внедорожником, но по своей функциональности это действительно универсальная машина. С одной стороны это хорошо оснащенный мобильный офис, а с другой, его можно рассматривать и как семейный автомобиль.

Кроме того, большой "многоцелевой" минивен оказался на удивление экономичен и удобен. А полный привод вообще ставит Highline на одну ступень с большими кроссоверами, выигрывая у них в возможностях трансформации и объеме внутреннего пространства.

Так что с поставленной задачей объединить в одном автомобиле три функции: комфорт, вместительность и практичность, конструкторы "Фольксвагена" справились на  "отлично".

Общая оценка автомобиля - 9,2 баллов из 10-ти.

Цены на VW Multivan стартуют с 331 400 грн, а представленный в нашем тесте Highline стоит 602 700 грн.

Одноклассники:
Mercedes-Benz Viano - от 426 080 грн.
Hyundai H1 - от 279 510 грн.
Peugeot Expert Combi - от 208 800 грн.

Технические характеристики Volkswagen Multivan Highline: