Тест драйв Seat Leon: небольшая пластика и новое сердце

И если внешние изменения способен обнаружить только действительно "прожженный" фанат испанского бренда, то новая линейка силовых агрегатов наверняка заинтересует  более широкую аудиторию автомобилистов.

Основное преимущество новых моторов - экономия. Но любители динамичного драйва разочарованы не будут. Ведь даже самый маленький мотор 1.4 л TSI "выдает" 125 лошадок (это всего на 25 л.с. меньше, чем предыдущая версия с 2-литровым двигателем) и 200 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов.

В результате, даже с таким "маленьким сердцем", новый Leon всего секунду проигрывает своему 2-литровому собрату при разгоне от нуля до сотни, и каких-то 13 км/ч в "максималке". Зато топлива турбированный Leon сжигает в городском трафике аж на 3 л меньше (согласно паспортным данным).

Легкая пластика

Внешние изменения действительно можно обнаружить только в двух случаях: или вы, как ярый поклонник Seat, наизусть знаете каждый штрих старой модели, или обладаете отличной фотографической памятью профессионального шпиона. Из внешних отличий наиболее заметны увеличившиеся в размерах зеркала заднего вида.

А вот немного иную форму бамперов, новую оптику и измененную решетку радиатора можно заметить, лишь поставив рядом новую и старую модели Leon. Хорошо уже то, что эти модели можно как-то отличить, а новая оптика получила еще и возможность вживления, в качестве опции, биксенона с функцией динамического освещения поворотов (10990 грн.).

Кроме того, задние фонари выглядят более стильно, а светят, благодаря новым светодиодам, ярче. Ну, а увеличившееся в размерах стекло пятой двери позволило улучшить обзор назад. Еще из внешних изменений стоит отметить новые колесные диски и ставшую "скромнее" фирменную эмблему на капоте и пятой двери.

Из внутренних новшеств наиболее заметны новое рулевое колесо, знакомая по моделям VW аудиосистема и новый блок управления климат-контролем. Можно сказать, что те решения, которые вызвали нарекания во время теста 2-литрового Leon в 2009 году, в современной версии получили иное воплощение.

Более удобным и эффектным стал щиток приборов, а приличных размеров дисплей компьютера предлагает массу информации и позволяет перепрограммировать алгоритм работы центрального замка, подсветки и многих других вспомогательных функций автомобиля.

Режущая глаз своим красным цветом кнопка аварийной сигнализации теперь стала черной. А чуть дальше, в небольшой нише, скромно расположились разъемы для AUX и USB, прикрытые стильными сдвижными шторками.

По эргономике Leon, как, впрочем, и все модели VW, можно смело брать в качестве эталона. Сиденье с развитой боковой поддержкой плотно фиксирует тело. Водителю среднего роста практически нет нужды регулировать сиденье по высоте и руль по глубине, разве что чуть-чуть.

Сзади тоже, стандартно для С-класса, удобно двоим и уже тесно троим пассажирам. Багажник размерами не поражает (341/1166 л), но для такой машины это не главное.

Уже через полчаса за рулем Seat чувствуешь себя так, будто проездил на нем уже несколько месяцев. Ни к сцеплению, ни к работе рычага КПП привыкать не нужно. Сцепление мягкое и длинноходное, с ним легко справится и новичок, а передачи будто сами "заскакивают" в пазы, стоит только шевельнуть кистью в нужном направлении.

За эстетику и эргономику Seat Leon заслуженно получает 7 баллов из 10-ти. Все-таки его экстерьер и интерьер назвать инновационным уже нельзя.

Ставка на технологии

Как мы уже говорили, основная фишка новых Seat Leon - это экономия. Помимо 1.4 л TSI с механической КПП, "Леон" может быть укомплектован новым 1,8-литровым турбированным мотором на 160 л.с. и 2-литровым TSI на 211 лошадок. С этими движками может работать новая фольксвагеновская автоматическая коробка DSG. Кроме того, доступен довольно большой выбор дизельных двигателей.

Все новые турбомоторы комплектуются 6-ступенчатой "механикой", а автоматических КПП может быть две: 6- и 7-ступенчатые DSG с двумя многодисковыми сцеплениями. Некоторые дизеля и старые атмосферники идут с 5-ступенчатой механикой.

Благодаря изменяемой геометрии турбины и лучшей отдаче энергии при прямом впрыске топлива в цилиндры, определить, какой мотор стоит под капотом нашей машины: 1,4 турбо или 2-литровый атмосферник, руководствуясь только органами чувств, достаточно сложно. И хотя на свой максимальный крутящий момент мотор выходит к 1500 оборотам, ощутимая тяга чувствуется уже после тысячи оборотов.

На наших дорогах в "Леоне" заметно потряхивает, но мелкие неровности машина принимает мягко. В немалой степени в этом заслуга мягких зимних покрышек размерностью R16 205/55. Зато в виражах Leon просто прекрасен. Кроме того, более легкий (легче примерно на 11 кг) 1,4 л мотор внес свою лепту в улучшение характеристик управляемости испанского хетчбека.

В погоне за граммами экономии, рулевое управление снабжено электрическим усилителем. Руль совершает стандартные в классе 3 оборота от упора до упора и отличается отменной обратной связью и адекватным изменением усилия.

Техническая начинка Seat Leon, в основе которой лежит немецкая механика, умноженная на солидный спортивный опыт лидера чемпионата WTCC, заслуживает самой высокой оценки - 9 баллов.

На ходу

Устраиваясь за рулем автомобиля, оснащенного турбонаддувом, уже подсознательно готовишься к вялому старту и резкому ускорению по достижению двигателем средних оборотов. К счастью, у нашего "Леона" такая специфика практически незаметна.

Мотор держит 800 оборотов уже на холостых, а при подаче газа стрелка тахометра практически сразу переваливает тысячный рубеж, стремясь быстрее выйти на обороты, соответствующие максимальному крутящему моменту в 200 Нм. А уже после 1500 об/мин мотор "полной грудью" вдыхает нагнетаемый турбиной кислород.

Причем ее включение не так заметно, благодаря изменяемой геометрии, а полка крутящего момента растянута аж до 4 тыс. оборотов. За время теста, пожалуй, только во время съемок на заснеженной целине мотору порой недоставало тяги при движении в натяг. А в городских условиях "Леон" неизменно радовал резвыми стартами со светофора и средним расходом топлива в 9,2 л/100 км, зафиксированным бесстрастным бортовым компьютером.

Работа органов управления обновленного Seat Leon изменений не претерпела, хотя я даже не знаю, можно ли еще улучшить, например, мягкое и четкое переключение механической КПП? Сцепление вообще практически не замечаешь, левая нога работает на автомате, и ни разу за все время тест-драйва машина даже слегка не дернула при старте.

Зато противобуксовочная система TCS оказалась очень востребованной. Без нее "Леон" так и норовит сорвать ведущие колеса в пробуксовку, стоит только немного переусердствовать с работой газом на скользком покрытии. Система мягко вмешивается в управление автомобилем и не позволяет ему уйти с выбранной траектории, не мешая в тоже время интенсивному ускорению.

Можно сказать, что обновленный "Леон" практически не отличается от своего 2-литрового предшественника, побывавшего на нашем тесте чуть более года назад, но стал чуть удобнее и современнее и, самое главное, гораздо экономичнее.

Наша оценка ходовых характеристик Seat Leon - 8,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Seat Leon остается отличным вариантом для тех, кто отдает предпочтение немецкой конструкторской школе, но желает немного сэкономить при покупке. А в качестве бонуса Seat готов предоставить интересную внешность, спортивный имидж и конкурентные цены, особенно сейчас, в период действия скидок на некоторые модели.

В данный момент Seat Leon в комплектации Style (как наша тестовая модель) можно купить по акционной цене всего за 164 990 грн. Согласитесь, весьма интересное предложение.

Общая оценка 8,2 баллов из 10-ти.

В период акции с 1-го по 30 марта Seat Leon 2011 модельного года можно приобрести от 159 990 грн.

Однокласники:

Mitsubishi Lancer X Sportback                        от 180 тыс. грн.
Volkswagen Golf V                                        от 175 600 грн.
Honda Civic хэтчбек                                     от 200 800 грн.

Технические характеристики Seat Leon:

Выражаем благодарность компании "Формула Мотор Украина" за помощь в организации тест-драйва.