Тест-драйв Ford Mondeo: индивидуальность массовой модели

Как можно сделать достаточно массовую модель выразительной и не похожей на конкурентов? В современном мире правят бал технологии. Именно благодаря широкому внедрению новых технологических веяний, Mondeo воспринимается очень современно, стильно и, даже, способен подстраиваться под стиль вождения своего рулевого.

Hi-tech  

Легкие штрихи недавнего рестайлинга лишь слегка затронули внешность, сделав "лицо" Ford Mondeo еще более стремительным и элегантным. Светодиодная подсветка и выраженные ребра на капоте, появившиеся на последнем поколении "Мондео", подчеркивают выразительность всего образа.

Вблизи особенно заметны внушительные габариты автомобиля, умело завуалированные дизайнерами за общей стремительностью образа. Внутри приятно впечатляет уют мягких материалов и тщательная проработка деталей интерьера. Кнопок управления различными системами вроде бы и немного, но, немного разобравшись с интерфейсом бортового компьютера, понимаешь - этот минимализм очень функционален.

Более всего понравились мягкая торпедо и удобный руль со стильной металлической накладкой в районе кнопок управления магнитолой и бортовым компьютером. Также очень удобны сиденья с выраженной боковой поддержкой и регулируемым поясничным упором (базовая комплектация).

Понравилась хорошая обзорность - заслуга оптимальных по размерам боковых зеркал, а мощная передняя стойка не так сильно перекрывает обзор в повороте, как это бывает у многих других моделей. Назад обзор также неплох, но парктроник на таком авто отнюдь не роскошь.

В нашем тесте принимает участие модель не в топовой комплектации, а потому такие "навороты" как кожа, люк и навигация с сенсорным экраном на нашей машине отсутствуют. Нет и некоторых интеллектуальных систем, контролирующих внимательность и адекватность водителя. Думаю, что именно без всего такого я бы и выбрал машину себе.

Ведь наша модель оснащена главным - современным 2-литровым турбированным силовым агрегатом из новейшей линейки EcoBoost и АКП с двумя сцеплениями PowerShift.

Органичное сочетание фирменного "кинетического" дизайна и современных технологий мы оценили в 9 баллов из 10-ти.

Самое важное

Турбированный мотор способен "выдать" в случае необходимости все двести своих "лошадок". Шустрый автомат легко и практически незаметно "жонглирует" передачами, стараясь угадать настроение и подстроиться под стиль вождения драйвера. Систему стабилизации мы отключали для более эффектных кадров, но в режиме интенсивного разгона без нее никак.

Все-таки менее 8 секунд до сотни для машины размерами почти Е-класса впечатляют. Замедление также весьма эффективно, особенно, если использовать ручное управление передачами АКП. Тут только одно замечание - хотелось бы воспользоваться подрулевыми лепестками, но их нет. Видимо в строгий дизайн авто без малого бизнес-класса, эти легкомысленные рычажки совсем не вписываются.

Подвеска поразила своими практически идеальными настройками. Поневоле напрашивается сравнение с настройками шасси у BMW 5-й серии, только клиренс у "Мондео" немного больше. Ходовая очень мягко реагирует на мелкие дефекты дорожного покрытия и отменно держит кузов в поворотах.

Шумоизоляция также на уровне автомобилей бизнес-класса, что в сумме с настройками ходовой, мощным мотором и расторопной АКП превращают управление машиной в настоящее удовольствие. При всем при этом порадовал умеренный аппетит высокотехнологичного мотора.  

Его аппетит полностью зависит от вашей манеры вождения, но паспортные 6 литров на сотню при движении по трассе впечатляют. У нас получилось около 14 литров, но пробег за время теста едва дотянул до 400 км, да и сам тестовый режим далек от нормальных условий эксплуатации. Думаю, что балансировать в районе паспортных 10,7 литров городского режима вполне реально.

Ну, а для тех, кто ценит экономичность авто превыше всего остального, у дилера припасена дизельная версия с 2,2-литровым турбодизелем, которая поставляется в Украину под заказ.  

Техническое оснащение - 8,5 балла.

То ли едешь, то ли "сарайчик побежал"

Удобно устроиться за рулем в "Мондео" не составило никакого труда. Чувствуется школа немецких конструкторов! Эргономику можно назвать стандартно-эталонной - все продумано и отработано на моделях предыдущих поколений. В нашей комплектации используется электронный ключ системы зажигания, что весьма удобно.

Нажимаю кнопку Start, и мотор оживает едва заметным урчанием. Селектор АКП в положение "D", и неспешно выезжаю на Московский проспект. Нужно влиться в плотный поток? Просто сильнее нажмите на газ, и машина моментально набирает необходимую скорость.

Левая полоса свободна и, утопив педаль акселератора "в пол", устремляюсь по ней. При таком разгоне чувствуется как слегка "гуляет" передок машины, усмиряемый системой стабилизации. Она же не позволяет ведущим колесам срываться в пробуксовку, но разгон с ее помощью получается наиболее эффективным.

Впереди неожиданно появляется нужный поворот, давлю на тормоз, параллельно пытаясь помочь машине включением низших передач. Коробка реагирует с некоторой задержкой, пытаясь успеть за быстрыми щелчками рычагом АКП. В повороте начинается снос передней оси, тут же корректируемый системой стабилизации.

Слышно, как заднее колесо пищит резиной, притормаживаемое системой стабилизации. Только сейчас замечаю, что скорость оказалась значительно выше ожидаемой. Выехав на прямую, пытаюсь привыкнуть к новым ощущениям от машины.

Вроде небольшая скорость, соответствующая примерно 80-ти км/ч, а спидометр показывает нереальные 120 км/ч. Секрет кроется в отличной звукоизоляции и отменных настройках трансмиссии и подвески. Реальная скорость воспринимается совсем по-другому.

Снова приходят аналогии с пятеркой BMW. Там тоже приходилось визуально корректировать скорость машины. Чуть отвлекся и стрелка спидометра незаметно уходит выше разрешенного лимита в 20 км/ч. В городе вообще периодически возникают сомнения в том, что ты все-таки едешь. Так что в этом плане к машине нужно привыкать. Не случайно, что круиз-контроль устанавливается в Mondeo уже в базовой комплектации.

Ходовые характеристики - 9 баллов из 10-ти.

Резюме

Новый Ford Mondeo - на все "сто" отвечает ожиданиям искушенного покупателя. Хороший выбор для тех, кто предпочитает современные технологии в автомобилестроении и ценит немецкую педантичность в деталях, но ищет машину дешевле 5-ки или "Пассата".   

Общая оценка - 8,8 баллов из 10-ти.

Цены на Ford Mondeo стартуют с 179 900 грн., а в предоставленной для теста комплектации автомобиль стоит 274 900 грн.

Одноклассники:
Тойота Avensis от 214 тыс. грн.
Mazda 6 от 218 500 грн.
Volkswagen Passat от 244 тыс. грн.

Наш эксперт: Алексей Пилипенко, инструктор-преподаватель учебного центра контраварийной подготовки "Драйв клуб Альфа-щит":

Ford Mondeo с 2-литровым мотором и автоматом с 2-м сцеплением произвел самое положительное впечатление!

Посадка - удобство, комфорт, богатство и роскошь. Последние два параметра абсолютно не мешают первым двум. Эргономика водительского места на высоте. Впервые сев за руль, нет необходимости привыкать к габаритам машины, хорошо видна кромка капота и ширина машины.

Под руками абсолютно все кнопки-регулировки, органы основных и дополнительных настроек. Ничего лишнего - всё строго и изыскано. Зеркала оптимальны по информативности, размеру и своему месторасположению.              

При резком нажатии на педаль газа, отзывчивый моторчик срывает авто с места с ощутимым вдавливанием тела в сидушку. И это в обычном (D) положении селектора АКП. А ведь есть ещё спортивный режим!

Несмотря на достаточно внушительные габариты, авто четко реагирует на любое движение руля. Сам механизм работает без задержек, провалов и зависаний - одни положительные эмоции. Управляется Mondeo легко, острота рулевой рейки подобрана и для городской езды - с юркими перестроениями, и для трассы.
             
Подвеска настроена отлично. Неровности отрабатывает не мягко, точнее упруго - съедает практически все неровности. Информативная педаль тормоза дает возможность самому, без электроники, отработать активное торможение. АБС включилась тогда, когда мы действительно спровоцировали ошибку при торможении - не раньше и не позже, а именно вовремя.
 
При резком маневрировании - имитации неожиданно появившегося препятствия, машина позволяет самому водителю справиться с маневром. Лишь сигнализирует лампочкой ESP на приборной доске. Как только машина "поняла", что едет по снегу - моментально трогание началось с 2-й передачи, и появилась кошачья мягкость при наборе скорости, что абсолютно не сказалось на динамике разгона.

Опять провоцируем авто на неуправляемое движение - снос на торможении при повороте. Грубо, во всю мощь заработала система стабилизации, не давая ни малейшего шанса потерять курсовую устойчивость. Здорово!

Технические характеристики:

Выражаем благодарность компании "Виннер Автомотив" за помощь в организации тест-драйва.