Назад в будущее
В 21 веке инженеры Opel решили воскресить технологию, запрещенную в 60-годах прошлого века из-за своей небезопасности. Новое поколение Meriva, показанное в прошлом году в Женеве, получило заднепетельные задние двери - производитель назвал их FlexDoor.
Решить вопросы безопасности и получить добро строгих европейских сертификаторов помогла всего-то на всего обыденная блокировка центрального замка: как только автомобиль набирает 4 км/ч, все замки автоматически блокируются, и на ходу открыть двери нельзя. Ну, а когда машина останавливается, рядом с внутренними дверными ручками зажигаются зеленые светодиоды: пожалуйста, можно выходить!
"Опелевцы" гордятся "старыми-новыми" задними дверьми еще и потому, что, по исследованиям врачей, при такой схеме входа в автомобиль и выхода из него значительно меньше вредные нагрузки на позвоночник. Ну-с, проверим!
Едва получив ключи от свежей Meriva, я принялся за эксперименты (почти как ослик Иа, помните: "входит - и выходит!"). Вот это здорово! Даже с моим ростом под два метра посадка в компактный минивэн легкая и удобная. Нет нужды по-хитрому изгибаться, а движения куда более естественны - не говоря уж об изяществе! Особенно приятно выходить: вы всего-то привстаете и делаете простой шаг вперед - а ведь при традиционной навеске дверей вам приходится ставить ногу назад и перекручивать позвоночник.
Все четыре боковых двери Meriva распахиваются почти на прямой угол - 84 градуса против "среднестатистических" 67 у большинства легковушек. Кроме того, есть четыре фиксированных промежуточных положения, что пригодится, например, на плотной парковке у супермаркета. Кстати, заднепетельные двери и тут хороши: остановившись в полуметре сбоку от точно такой же Meriva, я без затруднений вошел в машину и вышел из нее.
Разложим по полочкам
С системой FlexDoor задние стойки дверей нужно было сделать как можно более прямыми и вертикальными - поэтому новой Meriva максимально растянули базу, заодно позаимствовав элементы платформы у Zafira. Прибавка базы, на первый взгляд, невелика - 15 мм, зато вкупе с заметно выросшей крышей изменилась компоновка салона, добавив компактвэну простора, свойственного машинам классом, а то и двумя, выше.
Особенно много свободного пространства в ногах и над головой, причем на обоих рядах - здесь с комфортом устроятся и баскетболисты, и сумоисты. Правда, сзади лучше сидеть вдвоем, на что намекает и сама форма сиденья. Зато тут больше площадь остекления в дверях - конечно, ведь здесь же детские места!
Подоконная линия на задних дверях зигзагом уходит вниз, обыгрывая молнию "опелевской" эмблемы и предоставляя отличную возможность вдоволь любоваться придорожными пейзажами. Задумка, правда, "сплагиатирована" у Skoda Roomster или, скажем, Citroen C4 Picasso, но для семейной машины - что надо.
Многим хорошо знакомы проблемы с распихиванием по машине всяких мелких и не очень вещиц - в иных авто и телефон пристроить некуда. Ну, а Meriva вовсю хвастается аж 32 местами для всего того, что вы обычно возите в салоне и желаете иметь под рукой! Куда ни бросишь взгляд - всюду кармашки, полочки и ниши. А между передними сиденьями - два алюминиевых рельса, по которым перемещается удобный бокс-подлокотник для мелочевки.
Если его отодвинуть назад, то в глубокую нишу между рельсами запросто вмещается сумка с ноутом или пухлый портфель. Это совсем не лишнее пространство для салонного скарба образовалось благодаря тому, что рычаг КПП "переехал" почти в центр консоли, а обычный «ручник» заменили электрическим.
Правда, консоль от такого уплотнения "жилой площади" все же пострадала. Opel вознамерился поднять престиж бренда и щедро напаковал новинку многочисленными атрибутами комфорта - получайте и двухзонный климат-контроль, и медиасистему с навигацией.
Одно плохо: кнопкам управления всеми этими благами цивилизации на консоли тесно - получились они мелкими, одинаковыми и плохо различимыми, особенно на ходу. Но, к чести марки, других претензий к рабочему месту водителя нет - напротив, самых добрых слов заслуживают прекрасно читаемые приборы, хороший обзор (даже назад!) и большой запас регулировок руля и сиденья.
За удачный симбиоз экстерьера с интерьером, а также эффективное использование внутреннего пространства мы поставили 4,5 балла из 5-ти.
Две большие разницы
Для новой Meriva предусмотрено пять моторов. Все три бензиновых - 1,4-литровые 16-клапанники, но разной мощности. Открывает линейку атмосферный, 100-сильный, а остальные - с турбонаддувом: 120 и 140 л.с. Для Европы актуальны два дизеля, разумеется, тоже с турбинами: 1,3 и 1,5 л (75 и 100 л.с.). А вот коробки передач - почти сплошь пятиступенчатые "механики": шестиступенчатая доступна разве что для самого мощного бензинового двигателя.
Автомат предложат лишь с 1,5-литровым дизелем. Который, кстати, может и не достаться Украине: уже сейчас точно известно, что все бензиновые моторы у нас будут, но судьба обоих дизелей все еще под серьезным вопросом - опасаются немцы, каково этим двигателям придется с нашей соляркой. Что же, моторы по осени посчитаем, когда на "Столичном автошоу" будет дан старт продаж Meriva.
Тем не менее, явно с расчетом на наш рынок "опелевцы" выкатили на премьерный тест под Гамбургом лишь бензиновые машины с наддувными двигателями. Моторы вроде бы не столь уж сильно разнятся по мощности и моменту, но насколько же разным оказался характер автомобилей! И все - из-за трансмиссий.
Meriva со 140-сильным двигателем и шестиступенчатой коробкой наверняка тянется к лаврам хваленых тюнинговых версий OPC: ее бойкий темперамент так и подначивает ехать поживее, оставляя позади мерно плетущийся поток. Передачи - сближенные, динамичные, сцепление - по-спортивному короткоходное: едва стартовав, не успеваешь опомниться, как бодро едешь уже на шестой. Тем более, что ратующий за экономичность индикатор на дисплее комбинации приборов советует переключаться выше уже на 1700-1800 об/мин - толковая настройка мотора, несмотря на наличие турбины, обеспечивает спорый разгон даже на низах.
Управляемость по-немецки филигранно выверена: чувство полнокровной динамичности усиливается еще и рулем - острым, активным на отзыв и щедрым на чувство обратной связи. Ох, право же, не вяжется сей резвый дух с образом этакого доброго семейного вэна, перемещающегося по маршруту "дом - садик - супермаркет - дача"!
Зато 120-сильная версия с пятиступенчатой "механикой" - как раз такая: сдержанная, миролюбивая, тихая. Причем тихая во всех смыслах: шумоизоляция моторного отсека здесь явно лучше, чем у более мощной машины, которой басовитое порыкивание "положено по должности". Передачи в коробке здесь, напротив, растянутые - но на шоссе уже очень не хватает шестой, памятуя о подсказках эконометра.
Динамика похуже (хотя запаса тяги с лихвой достаточно для быстрых обгонов), однако же разгон плавней и мягче - а значит, куда как приятней для пассажиров. В этой Meriva сразу появляется ощущение, что салон за спиной густо "населен" родным семейством, - и хочется всех довезти с подобающим комфортом и, главное, безопасностью. Все-таки очень разумно, когда машина (особенно такая, семейная) не дурманит голову бесшабашной вседозволенностью, а всей своей атмосферой напоминает об ответственности и осторожности.
Неплохая "энерговооруженность" Meriva без дизельной линейки смотрится в глазах покупателя неполноценной, а в наших реалиях хотелось бы иметь выбор из атмосферных моторов объемом до двух литров. 4,2 балла из 5-ти.
WILKOMMEN ZU UKRAINE
Opel вовсю задумался о том, что пора бы расстаться с сереньким имиджем этакого немецкого "Запорожца" (ну, или "Ланоса"). Первым шагом к тому стала уже протестированная нами Insignia, а следующим - новая Meriva. По сравнению с прежним ее поколением совсем на иной уровень поднялись качество отделки и оснащения, простор и комфорт - да и удовольствия от вождения прибавилось. Но дорогой пластик и щедрая комплектация - ухищрения маркетологов, которые, в общем, и необязательны: куда важнее, что у Opel отлично получился многофункциональный автомобиль для тех, у кого на первом месте - семья и дети. Ну, а насколько успешной окажется Meriva в Украине, зависит от импортера... и его цен.
Суммарная оценка новой Meriva - 4,3 балла из 5-ти.
Одноклассники:
Honda Jazz - от 154 330 грн
Skoda Roomster - от $13 956
Nissan Note - от $14 220
KIA Venga - от $19 700
Технические характеристики Opel Meriva 1.4 120hp
Кузов 5-дверный компактвэн
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, 16 клапанов
Рабочий объем, см3 1364
Степень сжатия 9,5:1
Максимальная мощность, кВт/л.с. 88/120 при 4800 об./мин.
Максимальный крутящий момент, Нм 175 при 1750 об./мин.
Трансмиссия
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Привод передний
Тормозная система дисковые тормоза; ABS с системой распределения тормозного усилия (EBD) и системой экстренного торможения Brake assist
Подвеска
передняя независимая типа "Мак-Ферсон"
задняя независимая с упругой балкой
Габаритные размеры
Длина, мм 4288
Ширина, мм 1994
Высота, мм 1615
Колесная база, мм 2644
Радиус поворота, м 5,74
Снаряженная масса, кг 1360
Объем багажного отделения, л 400/920/1500
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 188
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 11,5
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл 8,0
На шоссе 5,0
Комбинированный цикл 6,1
Емкость топливного бака, л 54
Это интересно
