Тест-драйв Peugeot 207 Sportium: меньше спорта, больше гламура

Peugeot 207, да еще и в комплектации Sportium - типичное воплощение в жизнь этого постулата.

Если сравнительно молодые мегаполисы Нового Света позволяют американцам разъезжать на столь любимых ими дендроутах, то в древних городах Старого Света ценятся компактность и эстетика. Кроме того, сегодня на первый план выходят экономичность и экологичность новых авто, а в этом вопросе небольшие машинки вне конкуренции.

Наших автомобилистов вопросы экологии пока еще не волнуют, но это только потому, что чиновники временно "забыли" об этой статье увеличения налоговых поступлений. Зато в плане стоимости топлива мы успешно догоняем Европу, и с этой точки зрения экономичность приобретаемого автомобиля постепенно выходит на главную позицию в расставляемых приоритетах.

Как бы там ни было, но все больше компактных городских машинок появляется на улицах украинских городов и растет интерес к этим быстрым и маневренным средствам передвижения со стороны молодого поколения.

Внутри больше, чем снаружи

Выглядеть со стороны компактнее, чем это есть на самом деле - одна из "любимых фишек" этих авто. Но наш "львенок" не только смотрится очень компактно, он еще и притягивает взгляд своей гармоничной и стильной внешностью. Так же рефлекторно замечаешь в потоке стильное спорт-купе, MINI Cooper и... некоторых представителей Peugeot.

Конечно, большая и мощная машина тоже выделяется из серой массы стандартных авто, но в провожающих ее взглядах нет той теплоты и искренней заинтересованности.

Разглядывая Peugeot 207, не стоит забывать, что спортивные версии 207-го, подготовленные для участия в гонках серий WRC и IRC, не первый год заслуженно популярны среди раллистов с мировым именем. А в этом году Бриан Буффье, выступая за рулем Peugeot 207 S2000, привез первое место своей команде в юбилейной, сотой, гонке легендарного ралли Монте-Карло.

Такое лирическое отступление вполне логично, ведь наш "Пыжик" олицетворяет популярную комплектацию Sportium. Правда, из мира спорта ему "перепали" только алюминиевые накладки на педали, но сама модификация весьма интересна своей "базовой" составляющей на фоне других комплектаций Trendy и Premium.

На фоне прочих версий Sportium выгодно выделяется симпатичной решеткой радиатора, интегрированной в слегка измененный бампер, молдингами, получившими изящную хромированную полоску, литыми дисками и заводской тонировкой задней части салона.

В салоне изменений еще меньше: кроме спортивных педалей, Sportium получил руль от спортивной версии RC и алюминиевую накладку на пороги с выдавленной надписью фирменной комплектации.

Зато изнутри "маленький лев" воспринимается как полноценный легковой автомобиль, в котором даже сзади вполне достаточно места для двоих взрослых пассажиров. По эргономике водительского места наш 207-й очень схож с тем же RCZ, который оставил о себе весьма спорные впечатления.

Точно так же удивляет большое по диаметру рулевое колесо. В то же время сам руль приходится до конца вытягивать на себя (благо диапазон по вылету большой), чтобы дальше отодвинуться от педального узла. Для более удобного хвата рулевое колесо хотелось бы опустить чуть ниже, но верхняя часть обода в этом случае перекрывает часть приборов.

Но, несмотря на эти небольшие нюансы, места впереди более чем достаточно. И в высоту, и по ширине тесно не будет водителю любой комплекции. Посетовать можно разве что на недостаточно развитую боковую поддержку, да и удобно устроиться за рулем удается не сразу. Сзади места меньше, да и дверной проем здесь уже. Но двум пассажирам среднего роста вполне комфортно и тут.

Багажный отсек невелик, всего 270 литров, но его можно немного увеличить, сложив спинку заднего сиденья в соотношении 2/3 к 1/3. Только для получения почти ровной погрузочной площадки нужно откинуть вперед подушку сиденья.

За стильную внешность и симпатичный салон мы поставили 7,5 баллов из 10-ти.

Энергичный мотор и флегматичный робот

Мотор объемом всего 1,4 литра и мощностью 90 л.с. в нашей комплектации доступен только с роботизированной 5-ступенчатой КПП. Других вариантов комплектации не предусмотрено. Так что придется искать общий язык с этим агрегатом.

Применение роботизированной трансмиссии на таком небольшом двигателе обусловлено необходимостью экономить каждый киловатт энергии, а робот для этой цели подходит лучше всего. С другой стороны, АКП должна быть недорогой, а потому применяется наиболее дешевый вариант с одним сцеплением.

Жаль, конечно, что комплектация Sportium не предполагает вариант и с механической КПП. Но, если к роботу немного привыкнуть, особых неудобств он не доставляет. По крайней мере, основная  целевая аудитория этой машины предпочитает автоматическую трансмиссию.

Очень хорошо показали себя рулевое управление и настройки подвески. Руль у 207-го весьма острый и совершает чуть менее 3-х оборотов  от упора до упора. Электрический усилитель чуть смазывает обратную связь с колесами, но в обычных условиях эксплуатации это даже не ощущается.

Довольно большие для такой машины колеса (185/65 R15) и плотная подвеска смягчают небольшие дефекты и упруго встречают крупные. А вот клиренс невелик, и длинный нос так и норовит зацепить бордюр. Заметно, что машина разрабатывалась с прицелом на европейские дороги.

Управлять роботом еще проще, чем классическим автоматом, так как режимов движения всего три: вперед, назад и ручной режим. Ручной режим очень востребован, так как автомат стремится ехать экономно, что совсем не стыкуется с нашим "рваным" городским трафиком.

Еще одна особенность робота - он выжимает сцепление. При трогании в горку этот нюанс вызывает бурю эмоций у еще непривыкшего к такому поведению АКП водителя. Ведь в зависимости от крутизны подъема машина может откатиться назад до 20 см! Выход в такой ситуации один - удерживать машину стояночным тормозом или придержать тормозную педаль левой ногой.

Кроме того, робот любит адекватное обращение, когда водитель или давит педаль газа в пол, или размеренно работает акселератором, давая ему возможность вовремя сообразить, какую передачу лучше выбрать в следующий момент.

Если движение достаточно нервное, лучше перейти в ручной режим. Тогда можно дольше двигаться на одной передаче, а на нижнюю ступень, в случае необходимости, робот перейдет сам. При движении по прямой удобно пользоваться подрулевыми лепестками, а при интенсивном маневрировании лучше использовать джойстик АКП.

За техническое оснащение Peugeot Sportium  мы поставили 6,5 баллов.

Стоит ли спорить с роботом?

Журналисты не любят роботизированную трансмиссию с одним сцеплением, и для этого есть веские причины. Помимо уже упомянутого отката с уклона, робот плохо понимает желания водителя и зачастую переходит на низшую ступень вместо того, чтобы просто продолжать разгон на уже выбранной передаче. Причем делает он это с весьма заметной заминкой.

На практике это выглядит так: вы едете, например, на 4-й передаче в правом ряду и ждете просвета в левой полосе. Когда появляется возможность, перестроиться, вы просто добавляете газ, рассчитывая, что машина плавно ускорится, позволив влиться в поток. На деле происходит все наоборот.

На подачу газа робот реагирует полной растерянностью и, выжав сцепление, лихорадочно соображает, какую ступень ему следует выбрать. Вы, естественно, давите газ "в пол", надеясь получить от него хоть какое-то ускорение. Он "врубает" 2-рую и в тот момент, когда уже впору отказаться от маневра, с диким ревом устремляется вперед. Причем уже через две секунды он снова выжимает сцепление, чтобы плавно, не торопясь, перейти на третью передачу.

С таким поведением впору вешать знак "туфелька" на заднее стекло и запасаться париком "а-ля блондинко". Но, если помнить, что такая трансмиссия - всего лишь компромисс между комфортом и стоимостью самого "девайса", то можно простить роботу его вроде бы неадекватное поведение и просто помочь ему, периодически выбирая ручной режим переключения передач.

В ручном режиме АКП честно держит выбранную вами ступень, позволяя загонять стрелку тахометра за 6 тыс. оборотов. А в момент переключения передачи достаточно слегка отпустить педаль газа - и робот станет заметно "шустрее". В общем, найти общий язык с этим агрегатом нам удалось, но, выбирая машину для себя, я на такой компромисс все же не пойду.

А слегка приспособившись к этой норовистой трансмиссии, удалось даже почувствовать себя немного Брианом Буффье, ведущим свой 207-й к победе через заснеженный перевал. Управляемость этого небольшого хетчбека просто отличная, и это без всяких скидок на его игрушечную внешность. Плотная подвеска отменно держит автомобиль в самых крутых виражах, а полное отсутствие ESP позволяет в любой момент бросить машину в управляемый занос.

Ходовые характеристики Peugeot Sportium способны подарить незабываемые ощущения его владельцу. Главное - не спорить с роботом, а попытаться понять и приспособиться к алгоритму его работы.

Общая оценка ходовых характеристик 7 из 10-ти.

Резюме

Этот небольшой хетчбек В-класса на все 100% соответствует ожиданиям среднестатистического европейца. В наших, более суровых условиях, требования к автомобилю несколько иные. Но в крупных городах, среди молодых, зачастую начинающих водителей Peugeot Sportium найдет немало своих поклонников.

Очень понравился горячий темперамент Peugeot 207 и его отличная управляемость. Стильная, спортивная внешность 207-го буквально притягивает взгляд и "бьет" точно по целевой аудитории - молодежи. Peugeot 207 выгодно выделяется среди одноклассников неординарной внешностью и спортивным имиджем лидера различных автомобильных чемпионатов.

Общая оценка 7 баллов из 10-ти.

Цены на Peugeot 207 начинаются от 106 500 грн., а в комплектации Sportium машина стоит 139 000 грн.

Одноклассники:
Hyundai i20 от 114 00 грн.
KIA Rio от 92 600 грн.
Ford Fiesta  - от 125 900 грн.

Технические характеристики:

Благодарим компанию "Пежо Украина" за помощь в организации тест-драйва.