Тест-драйв Renault Megane ІІІ: скромная внешность и французский шарм

Благодаря взвешенной маркетинговой политике автомобили под брендом Renault стали у нас очень популярны. Конечно, турецкие Symbol и румынские Dacia, перебрендированные в Украине в Renault, имеют наиболее привлекательные цены из всей линейки Renault. Но сейчас нам более интересна новая модель концерна, спроектированная с учетом последних мировых тенденций и получившая отличные показатели по нормам безопасности EuroNCAP.

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Новый "хетч" стал более консервативным внешне и лишился вычурного дизайна, выделявшего в потоке себе подобных его предшественника

Новый имидж

Сегодня на нашем тесте новое поколение Renault Megane в популярном у европейцев кузове хетчбек. Новый "хетч" стал более консервативным внешне и лишился вычурного дизайна, выделявшего в потоке себе подобных его предшественника. Теперь в профиль сразу и не определишь марку автомобиля, корма схожа с Opel, а задние фонари, и вовсе, у некоторых работников нашей редакции вызывают ассоциацию с Porsche Panamera.

Одно можно сказать точно - перед нами типичный представитель европейской школы дизайна. В этом плане такой возврат к традициям можно расценивать как благо. В то же время новый Megane сохранил хорошо узнаваемые корпоративные черты и французский шарм (оформление передка в чем-то перекликается с представителями других французских брендов - Citroen и Peugeot).

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Салон Megane выдержан в классическом стиле

Салон Megane выдержан в классическом стиле, мягкая отделка передней панели приятна на ощупь и по своей фактуре напоминает кожу. Изящный росчерк накладки под алюминий придает всей этой архитектуре воздушности, а кнопки управления системами комфорта объединены в два компактных блока. Клавиатура магнитолы не очень удобна, но подрулевой дистанционный пульт управления (устанавливающийся на все версии Megane, включая базовую) нивелирует этот нюанс.

В то же время, задача рационального снижения себестоимости, стоявшая перед разработчиками Megane, заметна на каждом шагу. Так, сразу после декоративной полоски торпедо пластик жесткий, хотя и достаточно качественный. Жаль, что и на материалах дверных карт также сказалась экономия. Megane, конечно, не метит в премиум-класс, но такой подарок Renault, без сомнений, был бы оценен покупателями не хуже, чем внедрение самых современных технологий.

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Дистанционная карта-ключ

Кстати, в плане инновационных технологий Megane нисколько не отстает от своих более престижных собратьев по классу. Чего стоит только дистанционная карта доступа! Ничего особо нового в ней нет, но насколько разумно ведет себя эта система! Впрочем, об этом мы поговорим в следующем разделе.

За дизайнерскую работу и качество сборки мы поставили Renault Megane твердые 7 баллов из 10-ти.

[page]

О полезном

Нужно отметить отличную эргономику водительского места. Полный набор регулировок сиденья и рулевой колонки во всех четырех направлениях позволяет удобно устроиться за рулем водителям с самыми разными антропометрическими данными.

Правда, сидениям немного не хватает немецкой жесткости и более выраженной боковой поддержки, но это уже вопрос личных предпочтений. Кроме того, не совсем удачно расположены кнопки опционного для нашей комплектации подогрева передних сидений - они упрятаны на нижнюю боковину сидушек, а круиз-контроль непривычно "примостился" возле ручника.

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Отличная эргономика водительского места

Зато на безопасности французы не экономят. Фронтальные и боковые подушки безопасности передних сидений идут уже в базе, так же как и "продвинутая" тормозная система, щеголяющая аббревиатурами ABS+EBV+AFU, которые переводятся как системы: антиблокировочная, распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении.

Как мы уже говорили, в качестве опции на нашей машине стоит система доступа по дистанционной карте. Система не только реагирует на ключ-карту, открывая и закрывая двери в автоматическом режиме, но и не позволит включить стартер (специальной кнопкой вместо традиционного замка зажигания), если не выжато сцепление, когда машина стоит на передаче, или не нажата педаль тормоза, когда включена нейтраль.

Куда интересней пользоваться этой картой в реальности. Все манипуляции сводятся к тому, чтобы не забыть положить ее в карман. В остальном, умная электроника сделает все сама. Отошел от машины на пару метров - и автомобиль автоматически закрыл двери (сигнализация на тестируемый Megane установлена не была). А если вернуться в зону действия карты, то машину может открыть и ваш пассажир, стоит только взяться за ручку любой двери или нажать на кнопку багажника.

Само багажное отделение глубокое и емкое, располагает 368 литрами полезного объема, но грузить громоздкие или тяжелые вещи в него неудобно, так как сам погрузочный порог расположен высоко, а широкий бампер мешает погрузке.

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Погрузочная площадка получается с небольшим наклоном, а переднее кресло придется подвинуть

В то же время, со сложенными сиденьями погрузочная площадка получается с небольшим наклоном, а сам багажный отсек увеличивается всего до 1 129 литров полезного объема. При этом рослого водителя придется потеснить, иначе не удастся сложить задние сиденья.

Но самое неприятное то, что полноценная запаска висит снаружи кузова, под полом багажника. Мало того, что к ней идут свои болты крепления, так и доставать ее из-под машины лишний раз не захочется.

За внутреннее оснащение салона и возможности его трансформации мы ставим 7 баллов из 10-ти.

[page]

Ходовые испытания

В Украине Megane доступны с двумя двигателями и четырьмя КПП. В нашем случае автомобиль оборудован "бюджетным" 110-сильным 1,6-литровым мотором с механической пятиступенчатой коробкой передач. С этим мотором сочетается и 4-диапазонный гидромеханический автомат. А вот 2-литровый мотор может быть укомплектован 6-ступенчатой механикой или бесступенчатым вариатором. Последний немного проигрывает механике по максималке (195 км/ч против 200) и динамике (всего 0,5 с), зато выигрывает 200 г/100 км горючего в смешанном цикле движения. Экономичные дизеля пока не доступны нашему потребителю.

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Выбор моторов у нас невелик

Итак, в путь. Выжимаю сцепление и нажимаю кнопку Start. Двигатель оживает с едва слышным урчанием. Сцепление особенно удобно для неискушенного водителя, так как имеет большой рабочий ход и очень мягкое в работе. Дозировать передачу крутящего момента очень легко, а нога не устает даже при мытарствах в наших пробках.

"Механика", на мой взгляд, единственный приемлемый вариант для сочетания с 1,6-литровым мотором. Двигатель "заточен" под обороты выше средних. Нормальную разгонную динамику можно получить, только если не давать мотору опускаться ниже 2,5 тыс. оборотов. Зато потом движок можно крутить вплоть до 6 тыс. оборотов, получая вполне достаточно мощности и неплохую динамику. Как поведет себя в этих условиях автомат, остается только догадываться.

Хуже всего в такой ситуации - это когда необходимо резко ускориться, например, с 10 км/ч. Но уже на второй день удалось приспособиться к такой специфике автомобиля и с динамикой проблем больше не возникало. Неудобства испытывали скорее пассажиры, так как стиль вождения становится "спортивным", с резкими стартами и торможениями.

Ездить плавно еще проще, но тогда явно чувствуется недостаток крутящего момента на малых оборотах. До заветных 2,5 тыс. оборотов автомобиль на резкое нажатие педали газа в пол практически не реагирует, продолжая свой неспешный разгон. Зато расход топлива в таком режиме движения едва превышает 9 л/100 км, против 10,3 л при нашем стиле "А-ля Шумахер".

А вот избирательность и четкость переключений рычага КПП выше всяких похвал, хотя ходы рычага бывают и более короткими. Но не нужно забывать, что машина у нас сугубо "гражданская"! Понравилось и рулевое управление, настройки которого имитируют адаптивный гидроусилитель. Очень легкое при маневрировании на парковке рулевое, оснащенное электроусилителем, буквально наливается упругостью прямо пропорционально скорости автомобиля.

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net "Механика", единственный приемлемый вариант для сочетания с 1,6-литровым мотором

Тестовые заезды на полигоне показали, что упругая и энергоемкая на неровностях подвеска Megane хорошо держит автомобиль в виражах. Не оборудованная ESP, машина вполне прогнозируемо начинает скользить наружу поворота, при этом крены кузова не принимают пугающих значений. Можно уверенно сказать, что между упругостью и управляемостью ходовой инженерам из Renault удалось найти золотую середину, особенно актуальную в наших дорожных реалиях.

Но более всего понравились тормоза нового Megane! Их непринужденная эффективность вселяет просто пугающую (пассажиров) уверенность в машине. Кажется, что достаточно только прикоснуться к тормозам, чтобы тут же осадить летящую за 120 км/ч машину. В то же время, рабочий диапазон тормозной педали позволяет легко дозировать динамику замедления.

Не спасует тормозная система и на скользком покрытии. Пробные заезды на покрытии "Искусственный лед" продемонстрировали отличную настройку антиблокировочной системы. На этом же покрытии очень удобно тестировать управляемость автомобиля. Удачная развесовка, острый и точный руль позволяли нашему эксперту из компании "Альфа щит", без труда двигаться с боковым скольжением и выполнять "полицейский разворот" со скорости в 20 км/ч. И это притом, что он впервые оказался за рулем этой модели!

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Удачная развесовка, острый и точный руль позволяют чувствовать себя уверенно в любой ситуации

Из минусов машины, являющихся прямым следствием ее плюсов, можно назвать ограничивающие обзор массивные стойки и довольно толстые подголовники передних сидений, которые вместе с объемной средней стойкой ограничивают боковой обзор. Немного отвлекают и приподнятые по краям кромки капота. При маневрировании задним ходом полагаться приходится только на наружные зеркала заднего вида и парктроник.

Ходовые характеристики заслуживают, на наш взгляд, оценки 6 баллов из 10-ти.

[page]

Резюме

Специалистам из Renault удалось создать хорошо сбалансированный современный автомобиль, не лишенный некоторого французского шарма и по вполне конкурентоспособной цене. Несомненным плюсом модели являются привычная форма кузова, а также продуманный и хорошо оснащенный салон. А вот урезанная линейка двигателей существенно ограничивает выбор украинского покупателя.

Фото: Виталий Павленко, Tochka.net Несомненным плюсом модели являются привычная форма кузова, а также продуманный и хорошо оснащенный салон

Тем не менее, отличные показатели безопасности, соответствующие максимальным пяти звездам по методике EuroNCAP, могут сыграть решающую роль при выборе автомобиля.

Общая оценка Renault Megane - 6,7 балла из 10-ти.

Цены на Renault Megane начинаются с 149 000 грн., а в нашей комплектации автомобиль стоит 178 045 грн.

Одноклассники:
Citroen C4 от 158 500 грн.
KIA Ceed от 130 300 грн.
Hyundai I30 от 137 600 грн.

Технические характеристики

Выражаем благодарность компании «Рено Украина» за помощь в организации тест-драйва.

Наши эксперты:

Ирина Протасова, мастер спорта, призер Чемпионата Украины по кольцевым гонкам:

Фото: Виталий Павленко

День для теста нового Megane выдался очень жарким. И я, и асфальт, и автомобиль оказались практически в "точке кипения". На удивление, но это не повлияло на первое приятное впечатление о машине. Раньше к самой марке Renault я относилась скептически, не говоря о том, чтоб посоветовать приобрести Renault кому-либо из знакомых.

Возможно то, что вначале я села справа, на место пассажира, помогло оценить автомобиль более объективно, где-то окинуть женским взглядом, где-то посмотреть со стороны покупателя. Если говорить о внешности - нравится, даже очень. Вообще тип кузова хэтчбек - один из моих любимых. Недаром вся Европа обожает "хэтчи", и автопроизводители не устают создавать для них все новые и новые формы. Если окунуться вовнутрь, взглянуть на интерьер - там просторно и уютно, без лишних "замудренностей", все просто, понятно и легко. А качество материалов обычно, все-таки зависит от комплектации, хочешь "терракотовую алькантару" - плати дороже. Главное - климат-контроль работал безупречно и, как пассажиру, мне было комфортно.

Подъехав на полигон для тест-драйва уже в "боевом" режиме, я с удовольствием села за руль. Теперь можно попробовать раскусить  эту конфетку и попробовать ее начинку. Для меня, как для профессионального пилота, было вдвойне приятно увидеть ручку переключения передач, потому что механическая коробка передач дает больше возможностей идеального управления и контроля над автомобилем.  Отключив кондиционер и открыв настежь окна, я нажала на газ. И снова не разочаровалась. Для такого небольшого двигателя, объемом всего 1600 куб. см, автомобиль приятно откликается на педаль акселератора, резво набирает скорость и хорошо держит обороты. С помощью коробки и процесс торможения происходит плавно и быстро. Что касается работы подвески, особенно при прохождении поворотов, чувствуется, что автомобиль старается держать осанку, не создавая сильный крен, информативно откликается на повороты руля и пытается быстро стабилизироваться на исходное положение.
Если сказать коротко, то быстро ехать на нем не страшно!

А чтобы оценить автомобиль объективно правильно, нужно, как минимум, понимать, сколько он стоит и какие есть альтернативные варианты. По сравнению с Porsche 911 Carrera он никуда не годится, а для своего класса достойный конкурент. В общем, мнение об автомобилях Renault я изменила в лучшую сторону, а решать, конечно, вам.

Алексей Пилипенко, инструктор-преподаватель учебного центра контраварийной подготовки «Драйв клуб Альфа-щит»:

Несмотря на приятную внешность и французский шарм, новый Megane нет-нет, а отдает местами дешевизной. За 20 "штук" "вечнозеленых" хотелось бы от француза приятных тактильных ощущений по всему периметру салона, а не только от стильного торпедо.

Коробка передач четкая и уверенная. Боковых зеркал вполне хватает для обзора, но вид назад через внутреннее зеркало очень сильно ограничивают стойки кузова в задней части авто. Это же касается и передних стоек - просто какое-то "тоннельное" зрение.

В то же время, по части механики Renault удалось сделать хорошо сбалансированный автомобиль. В экстремальной ситуации машина ведет себя адекватно, Megane абсолютно прогнозируем, машина четко слушается руля.

Рулевой механизм без задержек и вполне адекватно отзывается на активное управление при отработке заноса и сноса автомобиля. Обновленный вариант электроусилителя "заточен" более остро по отношению к предшественникам, что в свою очередь подразумевает лучшую отзывчивость при резком перестроении (переставке).

Жесткость подвески находится где-то между Honda Accord и Skoda Octavia, что выглядит отличным балансом на наших щербатых дорогах. Хорошо настроенные электронные системы безопасности не дают передку соскальзывать на крутых виражах, что очень важно.

На тесте была машина с двигателем объемом 1,6 литра. Для такого авто моторчик явно слабоват - для поддержания достойной динамики приходилось его раскручивать до 5 тыс. оборотов, а это дополнительный расход топлива.

Удивила работа тормозной системы - очень легкая и податливая педаль тормоза. Едва коснешься ее и машина замирает, как вкопанная - к этому нужно привыкнуть. На дороге с низким коэффициентом сцепления это может сыграть злую шутку (раннее включение системы ABS).

Не совсем понятно "пристегивание" запаски под багажником. В плане безопасности - да, дополнительная защита от возможного повреждения сзади. Но с точки зрения практичности - уже не один водитель мучился, пытаясь открутить болт, удерживающий запаску.

Дело в том, что она находится под днищем багажника: летом это грязь, песок, влага от дождя; зимой - наледь, сырость, грязь. В комплексе это дает ржавчину и заклинивание механизма освобождения запасного колеса в самый неподходящий момент. К тому же в запаске необходимо поддерживать давление большее, чем обычно. А как его проверить, если колесо под машиной? Не очень удобно.

Конкретно сравнить с каким либо авто однозначно нельзя - что-то лучше, что-то хуже, но то, что Megane шагнул вперед по сравнению с предшественником и продолжает активно набирать обороты - это однозначно.

‹ › ×