"Космическим" журналисты сразу окрестили дизайн пятидверного концепта, впервые представленного на Мотор-шоу в Женеве еще в 2005 году. Но несмотря на прошедшие уже 5 лет с момента появления этой модели, Civic 5d по-прежнему смотрится современно и авангардно.
Небольшие внешние изменения, внесенные в автомобиль в ходе рестайлинга, сделали эмблему марки более заметной, появились "спортивные" ноздри воздухозаборников на фальшрадиаторной решетке, подверглись коррекции фары и пластиковые элементы декора. Но главной "фишкой" нового Civic 5d стала замена роботизированной 6-ступенчатой АКП на 5-скоростной гидромеханический автомат.
Фейслифтинг
Как мы уже сказали, внешние изменения оказались минимальными и лишь слегка облагородили авангардную внешность хетчбека. Хищные прорези воздухозаборников прибавили Civic 5d динамичной выразительности, а логотип Honda стал более заметным.
Небольшие изменения оптики и пластиковых элементов менее заметны и призваны подчеркнуть цельность и стремительность обновленного облика. Больше стали фонари заднего хода, соответственно, теперь они лучше освещают дорогу при движении задним ходом в темное время суток.
В салоне также минимум изменений. Так в интерьере панели приборов стал применяться более практичный пластик, аналогичный применяемому на Civic Type R, а декоративные вставки под алюминий, приобрели более благородный темный оттенок.
Исчезновение роботизированной КПП, позволило отказаться от световой индикации выбранной и рекомендованной передач, зато место указателя температуры охлаждающей жидкости на щитке приборов заняла шкала режимов работы автомата.
Особого внимания заслуживает "фирменная" концепция компоновки внутреннего пространства. Основная ее "фишка" заключается в том, что в Civic 5d бензобак установлен не под задними сиденьями, а под передними. В результате, свободного пространства в салоне стало значительно больше, а возможности трансформации салона просто поражают.
Такая же схема применяется и на компактвене Honda Jazz. Так, задние сиденья можно не только сложить, но и поднять подушку, получив много места для крупногабаритной поклажи. Причем при складывании заднего дивана подушка сиденья уходит вперед-вниз, полностью ложась на ровный пол, лишь с небольшим выступом центрального тоннеля. А задняя спинка прикрывает ее сверху, образуя совершенно ровную погрузочную площадку.
В это сложно поверить, рассматривая машину снаружи, но объем багажника этого хетчбека составляет солидные 485/1326 литров. Так что, выбирая Honda Civic 5d, так сказать, по «велению сердца», вы получите еще и весьма практичный автомобиль.
За интересный и практичный дизайн мы поставили 4,8 балла из 5.
[page]
Техническая составляющая
Предоставленный для теста Civic 5d, оснащен 1,8 литровым двигателем, выдающим 140 л.с. при 6 300 об./мин. и 5-ступенчатым автоматом. О том, что двигатель любит высокие обороты говорят и показатели крутящего момента - 174 Нм при 4 300 об./мин. Так что, если хотите выжать из мотора максимум, его придется крутить не меньше, чем до 7 тыс. оборотов. Кстати, именно с этой отметки у Honda Civic 5d начинается красная зона тахометра.
В спокойном режиме движения переключения передач происходят уже при 2-2,5 тыс оборотов, и моторчик урчит как сытый кот. В таком режиме и расход топлива, судя по паспорту, составляет всего 5,8 л/100 км. Именно достижение оптимального баланса между низким расходом топлива и возможностью динамичного драйва ставилось в техзадании перед конструкторами Honda Civic 5d.
Особыми техническими изысками Civic 5d не обременен, даже бортовой компьютер достаточно скромен и предоставляет минимум необходимой информации. Видимо, это и к лучшему, так как найти общий язык с системой подключения мобильного телефона к штатной системе hands free нам не удалось.
В инструкции рекомендуется общаться с этой, без сомнения очень умной, системой на английском или другом европейском языке (кроме русского и украинского) при помощи голосовых команд, подкрепляя их нажатием единой клавиши. Система также отвечает на выбранном вами языке приятным женским голосом. Еще один нюанс: инструкция предписывает подключать мобильную связь только тогда, когда машина стоит, дабы не отвлекать водителя от управления.
А вот сюрреалистический тахометр и расположенный над ним, на следующем "этаже" приборной панели, цифровой спидометр понравились. Хорошо читаются, удобны и не требуют привыкания. Кроме космического дизайна, такое раздельное расположение приборов, а также крупные цифры спидометра и тахометра отлично воспринимаются водителем.
Интересно смотрится и третий дисплей, отображающий информацию магнитолы, климатической установки и Bluetooth. Меломанов порадует возможность подключения носителя МР3 через USB-порт.
В нашей, самой богатой, комплектации присутствуют датчики дождя и света, а также задний парктроник и стеклянная панорамная крыша. Крыша красива, но в отличие от люка вклеена намертво, а просто любоваться голубым небом мешало палящее солнце. В остальном автомобиль весьма прост и понятен, а управление различными системами также разделено на зоны, как мониторы приборной панели.
В целом, машина воспринимается очень сбалансировано, но не поражает каким-то новым или необычным "девайсом". А смена робота на хорошую, но морально устаревшую гидромеханическую АКП даже удивляет. Поэтому техническую часть оцениваем в 4,2 балла из 5-ти.
[page]
Дорожные испытания
После поистине фантастического дизайна, динамические характеристики хетчбека нас откровенно озадачили. Двигатель, хоть и выдает солидные для своего объема 140 л.с., в паре с классическим автоматом динамикой не поражает. Да, разгон ровный, в режиме кик-даун двигатель крутится до 7 тысяч оборотов, ревет как пикирующий истребитель, а меньше чем за 11 секунд сотню набрать не может.
Еще хуже ведет себя альянс АКП и двигателя, когда необходимо быстро ускориться в процессе движения. "Автомат" слегка задумывается и переходит на несколько ступеней вниз. Мотор выходит на высокие обороты в районе 4-5 тыс., пугая окружающих своим "спортивным" рыком, и после непродолжительного разгона АКП переходит на передачу выше.
Приноровившись к такому поведению, стараешься не давить на педаль газа до "упора", а если удается правильно прогнозировать ситуацию на дороге и нажимать на акселератор плавно, можно избежать этих не нужных "рывков", сохраняя вполне приличную динамику. Кардинально изменить ситуацию можно отдав предпочтение ручной КПП, с которой динамика Civic 5d составляет уже 8,9 с, а время включения нужной ступени зависит только от водителя.
В тоже время, рулевое управление и настройки подвески способны подарить настоящее удовольствие любителям динамичного драйва. Два с четвертью оборота рулевого колеса от упора до упора и изменяемое усилие, позволяют чувствовать себя за рулем достаточно комфортно и без ущерба для единения с машиной.
Подвеска сглаживает мелкие неровности дороги, жестко встречая крупные препятствия и пресекая любые попытки кузова наклониться в повороте. Вот где еще раз можно пожалеть, что на тест нам досталась комплектация с автоматом. На автодроме мы поступили проще, выбрав вторую передачу и отключив контроль над тягой. Civic с удовольствием "мел хвостом", в скольжении обходя расставленные фишки. Мощности мотора в этом случае хватало с головой.
Некоторой компенсацией за ровную, без ощутимых подхватов, динамику, можно назвать достаточно приемлемый расход топлива, который не выходил за рамки 10 л/100 км. Помнится на тесте Seat Leon "Темпераментный каталонец" съедал ровно на 2 литра больше при равноценных условиях эксплуатации и механической коробке. В тоже время его динамические характеристики всего на 0,1 с лучше, если сравнивать автомобили с ручными КПП.
За эксплуатационные характеристики тестируемой машины мы поставили также 4,2 балла, так как от машины с такой внешностью ожидаешь больше динамики.
Резюме
С обновленным дизайном "космический" Civic 5d стал еще более выразительным и динамичным. В тоже время, замена робота на традиционную АКП с гидротрансформатором хотя и способствовала повышению плавности переключений, но по своим динамическим характеристикам не соответствовала нашим ожиданиям.
В этом случае, интересно было бы иметь выбор между несколькими разными типами АКП: робот, гидротрансформатор или вариатор, как предлагает, например, Toyota. А вот от точности работы рулевого управления, дополненного плотной подвеской, вы получите настоящее удовольствие.
В тоже время, покупая этот, действительно неординарный хетчбек, вы получаете еще и весьма удобный и практичный автомобиль. Ну а тем, кто хочет почувствовать всю мощь высокотехнологичного хондовского мотора, мы советуем выбирать версию с "ручкой" или задуматься о приобретении настоящего спорт-кара, Civic Type-R.
Техническая составляющая автомобиля все же несколько проигрывает дизайнерским изыскам по части эмоций и насыщенности технологиями. Общая оценка в 4,3 балла может быть улучшена без кардинального вмешательства в весьма удачную конструкцию автомобиля.
Стоимость тестируемого автомобиля - 250 240 грн., а более дешевая комплектация с механической КПП обойдется в 216 465 грн.
Одноклассники:
Seat Leon 1,6 от 159 900 грн.
Subaru Impreza 2,0 от 201 228 грн.
Ford Focus 2,0 от 179 900 грн.
Технические характеристики Honda Civic 5d:
Кузов хетчбэк 5 дверей
Двигатель Бензиновый, 4-цилиндровый SOHC, 16 клапанов
Система изменения фаз газораспределения i-VTEC
Рабочий объем, см3 1799
Степень сжатия 10,5:1
Максимальная мощность, кВт/л.с. 103/140 при 6 300 об./мин.
Максимальный крутящий момент, Нм 174 при 4 300 об./мин.
Трансмиссия
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическая
Привод Передний
Тормозная система ABS с системой распределения тормозного усилия (EBD), система курсовой устойчивости (VSA) и система экстренного торможения Brake assist
Спереди Дисковые, вентилируемые, диаметр 282 мм
Сзади Дисковые, невентилируемые, диаметр 260 мм
Подвеска
Передняя
Стойки McPherson, витые пружины, гидравлические газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя
Торсионная балка, витые пружины, гидравлические газонаполненные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Габаритные размеры
Длина, мм 4256
Ширина, мм 1765
Высота, мм 1460
Дорожный просвет, мм 150
Колесная база, мм 2635
Снаряженный вес, кг 1250 - 1357
Объем багажного отделения, л 485/1326
Шины 225 / 45 R17
Динамические характеристики
Максимальная скорость (MT/AМT), км/ч 205 / 197
Разгон от 0 до 100 км/ч, (МТ/АМТ) (с) 8,9/ 11,0
Расход топлива, л/100 км
Городской цикл (МТ/АМТ) 8,8 / 10,0
На шоссе (МТ/АМТ)   ; 5,5 / 5,8
Комбинированный цикл (МТ/АМТ) 6,6/ 7,3
Емкость топливного бака, (л) 50
Выражаем благодарность компании "Хонда Украина" за помощь в организации тест-драйва.
Это интересно
