Тест-драйв Honda Jazz: симбиоз практичности и технологий

Дело в том, что Honda Jazz находится между двумя этими классами, предлагая потребителю автомобиль, сочетающий различные компромиссные решения в едином формате. Не зря первое поколение Jazz разошлось по миру в количестве более 2 млн. экземпляров.

Во втором поколении Honda Jazz была использована уже опробованная концепция: кузов в стиле Сab Forward (смещенная вперед кабина), расположенный по центру топливный бак, а также сиденья Magic Seats. Такая компоновка позволяет получить больше внутреннего объема и хорошие возможности трансформации салона. Достаточно сказать, что у новой Honda Jazz возможны 16 вариантов трансформации внутреннего пространства, а объем багажного отделения менее чем 4-метрового автомобиля варьируется от 335 до 883 л.

Выразительный силуэт нового кузова стал значительно жестче, на 55 мм длиннее и на 20 мм шире предшественника. Колесная база выросла на 50 мм, а колея стала шире на 35 мм спереди и 30 мм сзади, при этом высота автомобиля и диаметр разворота в 9,8 м остались прежними.
   
Стремительность и практичность

Сохранив узнаваемый фамильный образ, обновленная Honda Jazz выглядит еще более утонченно. Легкие выштамповки на боковинах и капоте придают облику нового Honda Jazz больше выразительности и динамики. Расширители колесных арок играют не только эстетическую роль, но имеют практическое назначение. Ведь колея автомобиля увеличилась еще больше, чем ширина. 

Но более всего Jazz поражает, когда оказываешься внутри машины. Пространства здесь  значительно больше, чем предполагаешь, находясь снаружи. Слегка подросшие габариты автомобиля позволили установить полноценные передние кресла. Места хватает всем пассажирам. Диапазон регулировок водительского сиденья достаточно велик, а в сочетании с регулируемой в 4-х направлениях рулевой колонкой, позволяет удобно устроиться за рулем водителю любого роста.

Сиденья имеют неплохую боковую поддержку, а водительское располагает еще и откидным подлокотником для комфортного загородного путешествия. Приборная панель имеет постоянную подсветку и хорошо читается даже в солнечную погоду. В целом эргономика водительского места и алгоритм управления системами автомобиля вопросов не вызывает, но более всего понравилось рулевое колесо.

Мультифункциональный и очень удобный руль получил достаточно изящный дизайн. Единственный его минус - это непривычное расположение кнопок управления системами, больше характерное для левостороннего движения. Согласитесь, что непривычно искать кнопки управления CD-проигрывателя левой рукой.

Отдельной похвалы заслуживают системы трансформации салона, прошедшие обкатку еще на предыдущем поколении Honda Jazz. Широкие возможности для различных вариаций дает концепция кузова с практически ровным полом и расположением бензобака под передними сиденьями. Для различных компоновок салона были придуманы даже свои названия.
 
Например: Tall - когда подушка одного из задних сидений поднимается, позволяя разместить высокий предмет. Utility - подушка заднего сиденья уходит вниз, а верхняя спинка ложится сверху, образуя ровный с багажником пол. В таком виде Honda Jazz вмещает три горных велосипеда с 26-дюймовыми колесами в собранном виде. Long - сложенное заднее сиденье  и наклоненная спинка переднего позволяют перевезти предмет до 2,4 метров длинны в салоне машины. Refresh - два спальных места в машине.

Стремительный дизайн и практичный салон Honda Jazz неотъемлемы друг от друга и заслуживают 4,8 балла из 5-ти.

Под капотом

Силовая линия новой Honda Jazz претерпела кардинальные изменения. Теперь 1,4-литровый бензиновый двигатель i-VTEC способен выдать 100 л.с. при 6000 об./мин. и 127 Нм крутящего момента при 4800 об./мин., передаваемые колесам на выбор через новую 5-ступенчатую механическую КПП или 6-ступенчатый «робот».

Выбрав последний, вы получите меньший расход топлива (экономия 100 грамм на 100 км), но время разгона с места до сотни увеличится примерно на 2 сек. Правда, нужно учитывать, что эти замеры проводились заводскими испытателями, и в реальной жизни показатели экономии и динамики могут значительно отличаться в пользу роботизированной КПП, прямо пропорционально квалификации драйвера.

Работа тандема «двигатель-трансмиссия» заслуживает оценки в 4 балла. На наш взгляд, хорошо настроенный вариатор подошел бы этой машине намного больше, чем робот.

От теории к практике

Рассуждать о преимуществах роботизированной трансмиссии в теории можно долго, но пора переходить к практике. Заводим автомобиль и, качнув рычаг КПП к себе, выбираем автоматический режим движения. Стоит отметить, что включится передача только в том случае, если вы нажмете на педаль тормоза. Отпускаем стояночный тормоз и, если поверхность ровная, автомобиль начнет медленно двигаться вперед.

Последующая динамика разгона и переключений зависит от степени активности работы педалью газа. Чем сильнее жмешь на акселератор, тем больше оборотов развивает двигатель на каждой передаче. При спокойном ритме движения обороты держатся в районе 2 тысяч, при активном разгоне передачи переключаются после 4 тысяч.
 
Но не все так просто в режиме рваного городского трафика. При внезапном переходе из спокойного режима к резкому ускорению, автомат задумывается, переходит на две-три ступени вниз и с ревом реактивного самолета устремляется вперед. Используя лепестки подрулевых переключателей, можно улучшить взаимопонимание между водителем и автомобилем, но к постоянным переходам то в ручной, то в автоматический режимы готов далеко не каждый владелец автомобиля с АКП.

На само переключение передачи у автомата уходит чуть более секунды, а помочь роботу можно сбросом газа в момент переключения при использовании ручного режима работы АКП. Тогда динамика Honda Jazz значительно улучшается, и удовольствия от управления машиной получаешь значительно больше. Ручной режим переключения хорош для первых трех передач, когда важно добиться хороших динамических характеристик. А вот три последние ступени служат больше для экономного перемещения в пространстве, и лучше доверить их выбор роботу.

Рулевое управление, оснащенное электроусилителем, достаточно острое - всего 3,25 оборота от упора до упора. Угол поворота колес очень хорош, «малыш» чувствует себя в городской толчее, как рыба в воде. Подвеска настроена для городских условий просто идеально: мягко глотает мелкие неровности и, в то же время, хорошо пружинит на крупных, а также цепко держит машину в поворотах. Колеса размером в 15 и 16 дюймов вполне соответствуют концепции автомобиля, повышая комфорт и проходимость Honda Jazz.

Тормозная педаль информативна, позволяет точно дозировать усилие даже в условиях гололеда, а в случае экстренной ситуации, подстрахует система АВS. Ее эффективная работа создает такое ощущение, что машина вгрызается всеми четырьмя колесами в дорожное покрытие, независимо от его состояния. Поэтому при резком замедлении потока больше волнует то, что происходит с автомобилями позади Jazz. Система стабилизации курсовой устойчивости вмешивается в управление весьма корректно и по делу, но может быть отключена в случае преодоления снежных заметов, например.

Общие впечатления от управления новым Honda Jazz заслуживают оценки в 4,5 балла из 5. 

Безопасность

Обновленная Honda Jazz прошла краш-тесты в 2009 году уже по новой методике EuroNCAP и удостоилась высшей оценки - 5 звезд. Автомобиль показал хорошую защиту взрослых пассажиров, однако безопасность шеи пассажиров во время удара машины сзади оказалась удовлетворительной. Хорошей оценки Honda Jazz удостоилась и за защиту пешеходов.

Резюме

Удачный городской автомобиль для повседневной эксплуатации. Лишен ярко выраженной гендерной принадлежности, обладает достаточной вместимостью и возможностями трансформации салона. По достоинству будет оценен людьми практичными, заботящимися о своем имидже и привыкшими к высокому уровню комфорта.

Общая оценка Honda Jazz - 4,4 из 5-ти.

Цены на Honda Jazz начинаются от 147 854 грн., а предоставленный на тест автомобиль в максимальной комплектации стоит 185 971 грн.

Одноклассники:

Mazda 2 - от 144 500 грн.
Mitsubishi Colt - от 116 886 грн.
Ford Fiesta - от 129 900 грн.

Технические характеристики:
 
Кузов    Хетчбэк , 5 дверей
Двигатель    1,4 i-VTEC SOHC, бензиновый, рядный, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем, см3    1339
Степень сжатия    10,5:1
Максимальная мощность, кВт / л.с. при об./мин.    73/100/6000
Максимальный крутящий момент, Нм при об./мин.    127/4800
Коробка передач    5-тиступенчатая/ 6-тиступенчатая i-SHIFT    6-тиступенчатая i-SHIFT
Привод    Передний

Тормозная система
Спереди    Дисковые, вентилируемые, диаметр 262 мм
Сзади    Дисковые, невентилируемые, диаметр 239 мм
Стояночный тормоз    Механический, действующий на задние колёса

Подвеска
Передняя    Стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя        Торсионная балка со стабилизатором поперечной устойчивости

Габаритные размеры
Длина, мм    3 900
Ширина, мм    1 695
Высота, мм    1 525
Ширина колеи передней, мм    1 480
Ширина колеи задней, мм    1 460
Дорожный просвет, мм    150
Колесная база, мм    2 500
Объем багажного отделения VDA, л    335-883
Cнаряженный вес автомобиля, кг    1074-1128
Шины    175/65 R15    185/55 R16
Диски    15?5 1/2J литые

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч (MT/AT)    182/180
Ускорение с 0 до 100 км/ч, c (MT/AT)    11,4/13,6
Расход топлива, л/100 км (MT/AT)
Городской режим    6,5/6,5   
Загородный режим    4,7/4,6   
Комбинированный режим    5,4/5,3   
Емкость топливного бака, (л)    42

Выражаем благодарность компании «Хонда Украина» за помощь в организации тест-драйва.