Надо сказать, что силуэт кузова Murano первого поколения получился настолько удачным и сбалансированным, что дал толчок к созданию целого поколения больших шоссейных кроссоверов для приверженцев спортивного образа жизни. Теперь, в линейке большинства уважаемых брендов обязательно присутствует большой кроссовер со стремительными очертаниями внедорожного кузова.
Следуя принципу, что лучшее - враг хорошего, инженеры Nissan сохранили стремительный силуэт, добавив ему агрессивности впереди и подчеркнув универсальность автомобиля развитыми выштамповками по бокам. Основные изменения коснулись силовой структуры кузова. В итоге его жесткость на кручение увеличилась на 45%, а на изгиб - на целых 95%!
Оснащению салона кроссовера было уделено самое пристальное внимание. Отделка кожей, многофункциональный цветной дисплей в центральной части торпедо, DVD проигрыватель с экраном для задних пассажиров, хорошая аудиосистема от Bose, встроенная hands-free с bluetooth, GPS навигация и еще много приятных мелочей от high-tech для «продвинутых» пассажиров.
Гламурный имидж
Мощный скелет кузова нового Murano скрыт под спортивной и довольно изящной оболочкой. Новая модель сохранила ту же ширину, высоту и размеры колесной базы, как и первый Murano, но стала на 65 мм длиннее. Стекла автомобиля получили еще больший наклон, что вместе с увеличением длины создает ощущение обтекаемой аэродинамической формы. А для того, чтобы подчеркнуть внедорожные возможности кроссовера, расширители колесных арок были визуально соединены между собой выштамповкой в нижней части дверей.
В то же время, в передней части Nissan Murano сохранил космические черты своего предшественника, блистая хромированной решеткой радиатора причудливой формы и вписанной в этот образ изящной оптикой. Задние фонари не столь причудливы и представляют собой единые треугольные блоки со светодиодами вместо ламп.
Дизайн салона был подвергнут кардинальной модернизации, ставка в которой делалась на роскошь, повышение функциональности и комфорта. Добротная кожа на сиденьях и элементах салона хорошо гармонирует с мягкой на ощупь накладкой на приборной панели, которая выполнена в той же цветовой гамме и по фактуре напоминает кожу. Это создает эффект теплоты, уюта и респектабельности автомобиля.
Функциональная, но не перегруженная управляющими элементами центральная консоль, выполнена в едином стиле со всей панелью, а алюминиевые накладки напоминают о спортивном имидже Nissan Murano. В эту консоль отлично интегрирован сенсорный экран, выполняющий множество функций, разобраться в которых мы так до конца теста и не успели. Существенным минусом этого девайса является отсутствие хотя бы русифицированного меню, не говоря уже об украинском языке.
Эргономика водительского места заслуживает высшей оценки, хотя мне не хватало развитой боковой поддержки и несколько досаждала большая «мертвая» зона за мощными передними стойками. Но это уже особенности, продиктованные в первом случае предпочтениями американских драйверов, а во втором - стремительным силуэтом кузова. Обзор назад, хотя и ограничен толстыми боковыми стойками, но благодаря огромным зеркалам заднего вида и инфракрасной камере, активируемой при включении заднего хода, вопросов не вызывает.
А вот отсутствие парктроника впереди вынуждает маневрировать в стесненных условиях буквально «на ощупь». И еще, камера заднего вида на наших дорогах быстро забрызгивается грязью, что требует ее регулярной очистки. Помнится, на Honda Pilot такая камера стояла за стеклом задней двери и всегда оставалась чистой. Очевидно, в нашем случае наклон заднего стекла не позволяет получить нужный ракурс обзора. Долго ли в таких условиях протянет ее объектив?
В общем, за эргономику мы решили поставить 4,4 бала, а за дизайн нового Murano - 4,8 из 5-ти возможных.
Спортивные амбиции
Движок Murano представляет собой модернизированную версию хорошо известного 3,5 литрового силового агрегата V6 серии VQ. Американским журналом Ward's Auto World Magazine он неоднократно признавался одним из «Десяти лучших моторов мира». В этом двигателе не только головки цилиндров, но и сам блок отлит из сплава на основе алюминия, что положительно повлияло на его вес. Кроме того, здесь применены системы контроля впуска (NICS) и изменяемых фаз газораспределения (C-VTC). В новой версии облегчили поршни и шатуны, а также установили полые распредвалы, что еще больше снизило вес силовой установки.
Кроме того, подверглись доработке опоры двигателя, которые получили 6 точек крепления вместо 4 и дополнительные реактивные штанги для уменьшения вибрации. Шум и вибрации удалось снизить еще и благодаря использованию новых шумопоглощающих материалов внутри колесных арок и специальных пеноблоков в критических точках конструкции. Так что теперь никакой посторонний звук не будет досаждать пассажирам Murano получать удовольствие от музыки или просмотра фильма во время поездки.
Но если версия двигателя для Murano развивает 249 л.с., а крутящий момент 334 Нм, то для Infiniti FX35 этот же двигатель, но в форсированном варианте, выдает уже 307 л.с. и развивает 355 Нм. Объясняется это и разным позиционированием этих автомобилей, и тем, что вариатор Murano не сможет «совладать» с таким поголовьем японских лошадок. Между прочим, конкуренты пока не предлагают бесступенчатый вариатор к двигателю такого объема. А используемый на Nissan Murano вариатор получил подшипники с низким коэффициентом трения и некоторые другие усовершенствования, которые позволили на 20% снизить потери на трение, а, следовательно, увеличить КПД силовой установки и получить меньший расход топлива.
Если взглянуть на технические характеристики Infiniti FX35 и Nissan Murano, то вы заметите, что, несмотря на заметную разницу в максимальной мощности, разгон до сотни у Infiniti занимает 6,9 с., что всего на 1,1 с. меньше чем у Murano (8 с.). Зато расход топлива увеличивается до 16,6 л. против 14,9 л. соответственно, а в реальных условиях эта разница может быть еще большей. Несомненная заслуга хороших динамических показателей принадлежит именно вариатору. Но самим производителем для этих машин выделены несколько разные ниши.
Если Nissan Murano отведена роль добротного кроссовера, задающего тон на рынке, а также некоего полигона для проверки на потребителе новых технических решений, то Infiniti FX35 представляется более мощным, элегантным и дорогим продолжением этого направления с ярко выраженными спортивными чертами и настройками.
Техническому оснащению Nissan Murano отдаем 4,5 балла из 5-ти.
Покладистый характер
Особенность вариатора как раз и состоит в том, что он сразу выходит на оптимальные для данных условий обороты двигателя, а далее плавно меняет передаточные числа в трансмиссии. Здесь нет перепадов и толчков, присущих любой коробке с шестереночным принципом передачи крутящего момента. В то же время, виртуальные передачи ручного режима трансмиссии позволяют кроссоверу лучше реализовать свой внедорожный потенциал.
Для проверки внедорожных возможностей кроссовера, а также с целью проверить работу некоторых электронных помощников мы выехали на берег одного из притоков Днепра. Nissan Murano уверенно штурмует легкое бездорожье, и даже крутой склон с мягким грунтом для него совсем не преграда - нужно всего лишь активировать блокировку межосевого дифференциала.
Пробуем усложнить задачу, и останавливаемся на середине подъема. Пользоваться в такой ситуации ножной педалью стояночного тормоза неудобно, да и неэффективно. Поэтому, удерживая машину штатными тормозами левой ногой, добавляю газ и отпускаю тормоз. После небольшой пробуксовки Murano удается зацепиться за грунт и преодолеть подъем. В этом случае электронные помощники помогли притормозить буксующие колеса, добавив крутящего момента на колеса с лучшим сцеплением.
А вот преодолевать участки с глубоким песком они наоборот мешают. Отключаем ESP (в Nissan она именуется как VDC) и контроль тяги, включаем виртуальную 1-ую передачу и даем газ. Murano резво стартует, обороты можно довести и до ограничителя, а вот в крутом вираже, когда едва начался занос, ESP самостоятельно вмешалась в управление автомобилем, посчитав, видимо, что водитель ведет себя неадекватно. В принципе, это правильно. Ведь такая махина с мощным двигателем и хорошей динамикой может запросто выйти из-под контроля неподготовленного к спортивному скольжению водителя.
Понравилась возможность использования ручного режимавариатора в городских условиях, когда есть необходимость эффективно притормозить двигателем. Особенно хорошо пользоваться этой функцией при торможении в условиях гололеда. Пригодится этот режим и в горной местности, он убережет тормозные механизмы от перегрева. В остальных случаях ручное управление ни к чему. При активном старте с педалью газа в пол, трансмиссия сама переходит в режим активного драйва, удерживая стрелку тахометра в зоне за 4 тыс. оборотов. При обычном неспешном движении в городском трафике, тахометр показывает обороты в пределах 2 тыс., а указатель топлива как бы замирает на месте, ожидая новых попыток водителя превратить кроссовер в спортивный болид.
Несмотря на достойную динамику (8 с. до 100 км/ч), желания «шустрить» на Nissan Murano не возникает. Мягкая подвеска, провоцирующая приличные крены кузова, широкое кожаное кресло и отличная звукоизоляция настраивают на неспешное преодоление расстояний. Тем не менее, когда появляется необходимость резкого ускорения, Murano без промедления реагирует на открытие дросселя, демонстрируя хорошие драйверские задатки.
Ходовые качества - 4,3 бала. Настройки рулевого управления и ходовой рассчитаны на любителей размеренности и комфорта.
Резюме
Хороший, добротный автомобиль, ориентированный изначально на американский рынок. Обновленный интерьер предоставляет комфорт, достойный перемиум-класса. Удачный тандем двигателя и трансмиссии выделяют этот автомобиль на фоне одноклассников сбалансированностью динамики и экономичности.
Общая оценка - 4,5 из 5.
Комментарий эксперта:
Станислав Пеленский, старший инструктор-преподаватель учебного центра контраварийной подготовки «Драйв клуб Альфа-щит»:
Murano олицетворяет типично американское представление об автомобиле. Большой, мощный, мягкий, комфортный - так можно охарактеризовать основные требования. С этой задачей ниссановцы справились успешно, привнеся свой оригинальный дизайн, передовые цифровые технологии и некоторые технические know-how.
Двигатель Murano очень хорош, а в сочетании с вариатором получился хороший динамичный микс. Но мягкая и комфортная подвеска - не для скоростного прохождения поворотов. Тормозам можно поставить твердую 5-ку, так как тормозной путь 2-хтонной машины на мокром асфальте составил чуть более 10 м, а на покрытии «укатанный снег» - 14 м. Это достойные показатели и для легкового сегмента, а для кроссовера - просто отличные.
Электронная система стабилизации вмешивается тогда, когда автомобиль уже потерял сцепление с дорогой и начал скользить. Отключить систему можно только для преодоления сложных участков дороги, так как электроника автоматически активируется с появлением заноса.
Рулевое управление тоже в американском стиле - легкое, но достаточно сбалансированное, и связь между автомобилем и водителем не теряется. Мы насчитали три с четвертью оборота рулевого колеса «от упора до упора», что подтверждает хорошую управляемость Nissan Murano, а хороший выворот колес - маневренность.
Мой вердикт: добротный кроссовер для комфортного перемещения в пространстве. Понравился двигатель в сочетании с бесступенчатой трансмиссией. Салон впечатляет богатством оснащения и отделки, особенно в сравнении с первым поколением Murano.
Цена тестируемого автомобиля - 505 600 грн.
Однокласники:
Mazda CX9 - от 358 800 грн.
Lexus RX350 - от 628 800 грн.
Volvo XC90 - от 626 976 грн.
Технические характеристики Nissan Murano 3.5 CVT
Двигатель VQ35DE
рабочий объем куб.см 3498
мощность, л.с.(кВт)/об.мин. 249(183)/6000
крутящий момент, Нм./об.мин. 336/4400
топливо Аи-95
объем топливного бака 82
Трансмиссия
Тип привода: полный All-Mode 4x4-i
Механика/Автомат КПП вариатор Xtronic CVT
Шасси
передняя подвеска независимая, МакФерсон
задняя подвеска независимая, многорычажная
размер шин 235/65 R18 106H
Габаритные размеры (мм) 4835/1885/1720
Клиренс (мм) 180
Динамические характеристики/топливная экономичность
Расход топлива л/100км:
городской цикл 14,9
загородный цикл 8,6
смешанный цикл 10,2
Макс. скорость, км/час 210
Разгон сек., от 0 до 100 км/час 8
Выражаем благодарность компании «Ниссан Мотор Украина» за помощь в организации тест-драйва.
Это интересно
