Тест-драйв Renault Megane: последний штрих

Прежде всего остановимся на внешности Renault Megane, ведь изменения в ней разительные. По крайней мере, в передней части авто. Здесь нетронутыми остались лишь крылья. Абсолютно новые – капот, фары, решетка радиатора с более крупной эмблемой и бампер.

Тест-драйв Renault Megane: последний штрих

autocentre.ua

Читай также: Тест-драйв SEAT Toledo: цена индивидуальности

Обновленное «лицо» удалось на славу и заметно омолодило автомобиль. Из остальных изменений во внешности – лишь колесные колпаки нового дизайна для базовой версии либо легкосплавные диски для комплектаций побогаче, в остальном экстерьер ничем не отличается от дорестайлинговой версии.

Тестовый Renault Megane еще более индивидуален, ведь оснащен стайлинг-пакетом GT line, который также является новинкой. Его особенности – эксклюзивные колесные диски и более спортивный дизайн передней части. Здесь свой передний бампер и решетка радиатора. Данным пакетом может быть оборудована только турбодизельная версия Megane.

Для средней комплектации Expression эта опция обойдется в 7083 грн., для максимальной (тес­товой) Dynamique – 5673 грн. Разница объясняется тем, что в полную комплектацию входят дневные ходовые LED-огни, тогда как в средней они предложены как раз в пакете GT line. Впрочем, LED-огни доступны для Megane и отдельно, причем всего за 705 грн. 

Читай также: Тест-драйв Nissan Juke: похулиганим

Внутри на первый взгляд изменения минимальны, в основном это касается цветовой гаммы вставок в торпедо. Но есть и кардинальные решения. Из них, например, отказ от классического стоячного тормоза для машин в максимальной комплектации, место рычага здесь заняла миниатюрная кнопка «ручника» с электроприводом.  

Сильные стороны

Renault Megane третьего поколения уже не раз бывал у нас на тестах, в том числе сравнительных и даже выходил в них победителем. Одна из его сильных сторон, которая осталась и после рестайлинга – всепрощающая подвеска. Авто отлично подходит для наших дорог и к тому же неплохо управляется. 

Читай также: Тест-драйв Suzuki New SX4: Сводный брат

Установленный турбодизель 1,5 л (110 л. с.) в паре с преселективной роботизированной трансмиссией EDC (Efficient Dual Clutch) – идеальный симбиоз. Мотор тяговит, а коробка передач с двумя сцеплениями держит его в режимах, близких к максимальной тяге 240 Нм, поэтому Megane всегда готов к ускорениям. Единственным минусом РКП является характерная «растерянность» КП при движении в тянучках, когда коробка выбирает между первой и второй передачами. Впрочем, эта особенность  характерна для «роботов» и других производителей. 

Тест-драйв Renault Megane: последний штрих

autocentre.ua

Читай также: Тест-драйв Nissan Qashqai: Теперь по-новому

Безусловно, одна из сильных сторон тестового Megane – топливная экономичность. Так, по заводским показателям расход горючего в городе составляет 5,2 л на 100 км. В ходе теста при спокойной езде удавалось укладываться даже в 4,5 л на «сотню». При активном драйве максимальные цифры, показанные маршрутным компьютером, были 6,7 л на 100 км пробега. 

Пока нет «четверки»

Обновления явно пошли на пользу Renault Megane, автомобиль смот­рится, по крайней мере, свежо, и этого должно хватить на ближайших три-четыре года, в аккурат до появления ­наследника. 

Резюме