Тест-драйв Audi Q3: рисуем узоры на новом Q3 (видео)

Audi Q3 на удивление элегантно сочетает внутренний объем небольшого кроссовера с пропорциональными формами городского хетчбека. Характер этого "горожанина" соответствует его внешности. Мягкий и покладистый в штатных режимах, он способен подарить настоящее удовольствие от вождения и искушенному водителю.

"Кроссовок", скроенный в премиальном ателье

Несмотря на общую с VW Tiguan платформу (сама платформа впервые появилась на Audi A3, а потом использовалась на Golf, Passat и других моделях), воспринимается Q3 совершенно иначе. Если Tiguan, особенно во внедорожном исполнении, выглядит исключительно как компактный кроссовер, то наш "подопечный" в профиль смахивает на хетч С-класса в исполнении Cross.

Немалую роль в этом играет и уменьшенный, по сравнению с VW Tiguan, клиренс - с 200 мм до 170 мм. Но больше всего мне понравились покатая крыша и плавные линии передка. Кстати, анфас Q3 можно спутать и с Q5, лишь тщательно прорисованные и более утонченные черты выдают в нем представителя нового поколения.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв VW Tiguan: под крылом "старшего брата"

Салон, несмотря на компактные внешние размеры, достаточно просторен. Водитель ростом 185 см спокойно садится сам за собой, но задний диван по-настоящему комфортен лишь для двоих. Багажник небольшой, 460 литров, и увеличить его, как в "Тигуане", сдвинув вперед задний диван, нельзя.

Но это вряд ли сильно расстроит его владельца, ведь призвание Q3 не в перевозке грузов и пассажиров. Так, если из двух тестовых "Тигуан" я бы предпочел более практичную версию с дизелем и внедорожным пакетом, то в случае с Q3 2-литровый TFSI - оптимальное сочетание многообещающей внешности с действительно "горячим" характером.

А вот качество и оформление интерьера Audi Q3 вообще не вызывает аналогий с более "бюджетным" соплатформенником "Тигуан". Здесь все по "взрослому": эргономика выверена до миллиметра, а качество материалов и дизайн полностью отвечают классу "премиум".

Странное дело, но если $40 тыс. для Tiguan мне казалось дорого, то ?40 тыс. за соплатформенный с ним Q3 воспринимались вполне адекватно. И вроде бы дело тут в небольших, на первый взгляд, нюансах, но именно из них и складывается общее восприятие автомобиля.

Немецкий дизайн и эргономика в исполнении Audi Q3 заслуживают оценки 9 баллов из 10-ти.

Технические нюансы Audi Q3

У нас под капотом самый мощный в линейке (на сегодняшний день) 211-сильный 2-литровый мотор, оснащенный системой TFSI, и 7-ступенчатая АКП S tronic. Audi готовит к продажам и "заряженную" версию - QS3, на более чем 300 л.с., этакий уменьшенный Porsche Cayenne.

Мотор от Audi чуть мощнее, чем его аналог у Tiguan (на 11 л.с.) и обладает большим крутящим моментом (на 20 Нм). А в паре с расторопным S tronic это позволяет получить совершенно новый характер, с выраженной спортивной ноткой, присущей бренду Audi - 6,9 с до сотни, против 8,5 с у Tiguan.

Подвеска может показаться жестковатой, но на хорошей дороге она позволяет не чувствовать высоту кузова. Только в крутых виражах начинает ощущаться высокий центр тяжести кроссовера.

Кстати, с массой кузова инженеры боролись по максимуму (в рамках конечной цены автомобиля, разумеется), и эти усилия принесли результат: чуть более 1,5 тонн у полноприводной машины в базовой комплектации! При этом кузов Q3-й на 15% жестче, чем у Tiguan.

Все Audi Q3, реализуемые у нас, комплектуются фирменным полным приводом, осуществляемым через многодисковую электронно-управляемую муфту собственной разработки. Преднатяг в муфте сохраняется всегда, так что привод можно даже назвать постоянным полным. По крайней мере, таковы ощущения за рулем.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Honda CR-V

Но, несмотря на все эти "примочки", совершенно не способствующие экономии топлива, Audi Q3 демонстрирует действительно фантастическую экономичность. Средний расход топлива у нас остался на уровне 12 л/100 км, хотя во время съемок на полигоне его показатели "зашкалили" за 24 л/100 км при 30 км общего пробега.

Немалая заслуга такой экономичности принадлежит, помимо прочего, системе "Старт-стоп", которой комплектуются все модификации Q3. Поначалу автоматически замирающий на светофорах мотор несколько настораживал. Но уже через пару часов к этой особенности привыкаешь. Тем более, что ее легко отключить кнопкой на панели. Сама же система имеет интеллект, потому старается подстроиться под ритм движения и перестает глушить мотор при частых и коротких остановках.

Технической составляющей Audi Q3 мы поставили 9 баллов  из 10-ти.

На ходу

Рабочая зона драйвера встречает скромно, без ненужных молодежному кроссоверу электрорегулировок. Лишь поясничный валик имеет электропривод высоты и глубины поддержки. Понравилась и регулируемая по длине подушка передних сидений.

Вставки из алькантары и развитая боковая поддержка позволяют плотно зафиксировать тело в кресле. Руль очень приятен как при тактильном контакте, так и визуально. Под его мягкой кожей проступают отливы для правильного хвата. Все эти мелочи работают на общее восприятие машины и ценятся активными драйверами.

В спокойном режиме движения Q3 стремится окружить пассажиров максимальным комфортом. Отличная шумоизоляция, раздельный климат, хорошая музыка - что еще нужно для комфортного передвижения. Автомат стремится экономить топливо и держит обороты двигателя в районе 2 тыс.

При необходимости быстро кого-то обогнать лучше помочь коробке, качнув несколько раз левый подрулевой лепесток, и заранее перейти на низшую передачу. На неожиданный кик-даун автомат реагирует достаточно быстро, но все равно ему нужно время, чтобы осознать происходящее.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Тест-драйв Toyota Camry: раскрываем главный секрет "Кэмри"

В режиме "спорт" ездить, конечно, интереснее, если правильно выбрать время и место. В этом случае будет уместно отключить и систему стабилизации (ESP).

И в штатных режимах ESP позволяет немного "забросить" заднюю ось, чтобы почувствовать границу сцепления шин с дорогой. А в отключенном состоянии она позволяет больше, но надзор за водителем остается. Ее электронные "удила" сразу натягиваются, стоит водителю пустить Q3 в глубокий занос или начать раскачивать машину в стиле "маятник". Такие настройки вполне оправданны, ведь дорога не прощает подобного баловства.

В то же время, адекватный водитель на полигоне свою дозу удовольствия и адреналина получит с лихвой. Ну, а для настоящих профи, как мы уже говорили выше, готовится в серию Audi QS3, где эту электронику можно будет отключить полностью.

Ходовым характеристикам Audi Q3 мы поставили 8,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Компактные, но удобные в повседневной эксплуатации, кроссоверы уже прочно завоевали свое место в сердцах европейцев. У нас же понимание того, что небольшой кроссовер выглядит зачастую более уместно и выигрышно, чем огромный внедорожник, только приходит.

В этом плане премиальный бренд Audi со своим Q3 успел как раз вовремя.

Общая оценка Audi Q3 - 8,8 балла из 10-ти.

Цены на Audi Q3 стартуют с 346,6 тыс. грн., а в комплектации, представленной на тесте, машина стоит 519,6 тыс. грн.

Одноклассники:
BMW X1 от 286 тыс. грн.
Mini Countryman от 253 тыс грн.
Range Rover Evoque от 456 тыс. грн.

Технические характеристики: