Тест-драйв Renault Latitude: полный релакс (фото, видео)

Сразу хочу уточнить, что его родиной надо считать Южную Корею. Но сама машина получилась вполне европейской, по крайней мере, внешне.

Представительская внешность и салон

Очень эффектно "Латитюд" смотрится... с тылу. В профиль его дизайн незатейлив, и можно узнать очертания соплатформенной "Лагуны". Сюда бы добавить небольшую подштамповку по средней линии дверей - и силуэт стал бы выглядеть совсем по-другому.

А вот с фасом Latitude стремление дизайнеров придать бизнес-седану корпоративные черты Renault сыграло злую шутку. Теперь "лицо" представительского авто смахивает на далеко не самую удачную модель бренда Renault - Symbol.

Обидно, что этим эффектом Latitude "обязан" в основном простенькой радиаторной решетке. Тот же Samsung SM5, под именем которого "Латитюд" известен в Южной Корее, смотрится уже несколько по-другому, хотя вся разница именно в ней.

Внутри Latitude, как и положено седану бизнес-класса, встречает богатой кожаной отделкой и хорошим базовым оснащением. Для украинского рынка предлагается всего 2 комплектации.

В нашей, самой богатой (прайсовая цена 269 тыс. грн.), покупатель получает не только V-образный мотор, 6-ступенчатую АКП и кожаный салон, но и водительское кресло с необычным гаджетом - массажером. Это кроме полного набора электрорегулировок, подогрева и изменяемого профиля.

Вроде бы не существенная, на первый взгляд, функция оказалась на деле очень востребованной. А главное, что при наслаждении массажем пропадает всякое желание "топтать педаль газа". Из других необычных "штучек" следует отметить чисто французский элемент - ионизатор и ароматизатор воздуха, интенсивность которых можно регулировать.

И все-таки наиболее комфортно, на мой взгляд, в "Латитюд" не пассажирам, а тому, кто за рулем. Достаточно сесть на "галерку", и это становится очевидно. Высокие жестковатые кресла, без подогрева (про возможность массажа в списке доп. опций ни слова), да еще и потолок буквально давит на затылки пассажиров.

Кроме того, очень мягкую, сочетающую строгость и эффектность, панель приборов, можно оценить по достоинству, только устроившись за рулем. Здесь все под рукой, баранка отлично "ложится в руки", а приборный щиток легко читается и по-европейски лаконичен.

Оценка внутреннего и внешнего соответствия выбранному "реноме" - 7,5 баллов из 10-ти.

Арсенал

Как мы уже говорили чуть выше, наша версия располагает V-образной шестеркой объемом 2,5 литра, мощностью 178 л.с. Этот мотор устанавливается и на другую модель альянса Renault-Nissan - Teana. Правда, различаются моторы своими настройками, и Teana выдает "на гора" 182 л.с.

Кроме того, на Teana устанавливается бесступенчатый вариатор, а на Latitude 6-ступенчатая АКП. В результате, "Латитюд" проигрывает своему "родственнику" примерно секунду на разгоне от нуля до сотни, преодолевая этот рубеж за 10,7 с.

Но ведь не за динамику прежде всего ценят автомобили бизнес-класса, а за комфорт. И если Teana - это уже премиум, Е-класс, то Latitude еще только D, хотя и с плюсом. Где-то здесь и проходит невидимая грань, когда D-класс еще водят лично, а для Е нанимают водителя.

В основе Latitude лежит платформа более скромной модели Renault - Laguna. У "Латитюд" на шесть миллиметров больше колесная  база, а сзади место простой, работающей на скручивание балки, заняла многорычажная подвеска от Nissan Teana. И, конечно, шестицилиндровый мотор вносит свою незримую лепту в восприятие этого большого седана.

А вот настройки подвески неважно сочетаются с нашими реалиями. Если мелкие неровности подвеска глотает мягко, то на более крупные реагирует жестко. Рулевое управление вроде бы и острое (2,75 оборота от упора до упора), но обратная связь размыта.

Впрочем, и так понятно, что это авто не для автослалома. Не случайно, что система стабилизации (ESP) не отключается, оставаясь всегда на страже. Отключить можно только трэкшен контроль.

Салон Latitude может предложить небольшой, но наиболее востребованный перечень  опций: бесключевой доступ "Свободные руки"; биксеноновые фары с функцией поворота; круиз-контроль, а всего за 6 500 грн. вы получите пакет LUXE, включающий трехзонный климат-контроль + аудиосистему BOSE с СВОХ.

За панорамную крышу с электроприводом нужно добавить еще 9 тыс. грн., но она съест еще несколько сантиметров и без того дефицитного пространства в верхней части салона. 6 подушек безопасности и парктроник можно считать стандартным оснащением автомобиля бизнес-класса, хотя некоторые производители просят за это дополнительные деньги.

За достаточно скромное техническое оснащение Renault Latitude мы поставили 6 баллов из 10-ти.

На ходу

Latitude полностью оправдывает ожидания, если выбрать размеренный стиль вождения под звучание хорошей аппаратуры, с ароматами от французких парфюмеров и чисто азиатским массажем в придачу. Что еще нужно уставшему офисному организму, вынужденному в конце рабочего дня самостоятельно управлять большим авто?

Другое дело, если за руль посадить водителя-холерика с массой своих и офисных проблем! Тут уже и "автомат тупит", и мотор не тянет, и в поворот со сносом обеих осей Latitude входить не желает... Так что, выбирая любой автомобиль, нужно учитывать и совместимость "характеров".

А наградой за степенный стиль вождения будет умеренный расход топлива (у нас получилось 11,4 л/100 км в режиме движения трасса-город). Особенно хорош Latitude в дальних вояжах, но любит приличное дорожное покрытие.

Его "крейсерской" скоростью можно считать 150 км/ч. Выше - уже не комфортно от посторонних шумов, а до 120 км/ч - скорость совсем не чувствуется, зато расход топлива становится очень умеренным (7,7 литров по паспорту).

По плохой дороге лучше не гнать машину - короткоходную подвеску легко пробить на крупных выбоинах, а на мелких неровностях, "стиральной доске", корму начинает сносить. К обгонам тоже надо приноровиться.

Классический "автомат" традиционно отличается небольшой заминкой при неожиданном (для него) добавлении газа. Можно, конечно, на время перейти в ручной режим управления АКП. Но лучше держать дистанцию и начинать разгон заранее, продавив педаль газа до кик-дауна на пару секунд раньше планируемого ускорения.

Автомат отвечает небольшой задержкой, а после, скинув 2-3 передачи вниз, выкручивает мотор до шести тысяч оборотов и под благородный рык "шестерки" мощно устремляется вперед. В общем, типично американские черты поведения, только расход топлива значительно ниже.

Еще одним положительным моментом можно назвать то, что смотрится Latitude действительно внушительно. И это немудрено. Несмотря на сравнительно небольшую колесную базу в 2762 мм, на 33 мм меньше чем у Hyundai Sonata, "француз" на целых 77 мм длиннее оппонента.

А салон Latitude смотрится вообще шикарно. Обилие кожи, мягкие материалы отделки и стильные изгибы торпедо просто очаровывают. Судя по резкому скачку выработки гормона эндорфина у прекрасных спутниц, Latitude действует на них не хуже BMW 5-й серии, а ведь стоит гораздо меньше! И скажите после этого, что размер автомобиля не имеет значения!

Ходовые характеристики мы оценили в 7 баллов из 10-ти.

Резюме

В целом, Renault Latitude произвел хорошее впечатление. Он не берется тягаться с немецкими авто по части динамики и управляемости, но предлагает европейский дизайн и хорошие материалы в отделке.

Кроме того, маркетологи учли, что таким авто владелец будет управлять лично, и не стали удорожать машину всевозможными "гаджетами", ограничившись созданием комфорта в основном для водителя. Не случайно, что у себя на родине, в Южной Корее, Latitude очень неплохо продается - люди там традиционно скромнее.

Как пойдут дела у нас, посмотрим. Но для нашего рынка маловато модификаций и отсутствуют дизеля.

Общая оценка Renault Latitude - 6,8 баллов из 10-ти.

Цены на Renault Latitude стартуют с отметки 219 400 грн., а в нашей комплектации и с дополнительными опциями Latitude оценивают в 288 тыс. грн.

Одноклассники:
Hyundai Sonata от 214 600 грн.
Opel Insignia Sedan от 213 700
Mazda 6 Sedan от 220 600

Технические характеристики: