Bugatti Veyron - квинтэссенция технологий

Первая «разведка боем» состоялась в 1999 году на Токийском Автосалоне, когда VW представил публике концепт EB 18/3 Chiron, оснащенный диковинным двигателем W18, представляющим собой три блока по 6 цилиндров, завязанных на один коленвал. Внешность концепткара, разработанного итальянским ателье ItalDesign Giorgetto Giugiaro, была роскошна. В альянсе с необычным двигателем концепт вызывал повышенный интерес у посетителей автосалона, но сама машина была еще далека от той роли, которую планировал для нее Фердинанд Пьех.

Уже через два года, на Женевском Автосалоне 2001 года был выставлен новый концепткар под именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Это была совершенно новая машина с двигателем, состоящим из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и новым спортивным кузовом разработки Volkswagen.

Тем не менее, до начала серийного производства нового суперкара прошло еще 4 года, потраченных на филигранную доводку этого без сомнения выдающегося гиперкара.

Борьба компромиссов

Как говорят сами создатели этого суперавтомобиля, мало поставить мотор свыше 1000 л.с. под капот автомобиля, нужно еще суметь реализовать этот потенциал. Самой большой проблемой на пути достижения заветной отметки в 400 км/ч (преодоление именно этого рубежа поставил перед инженерами главный заказчик) стала борьба за баланс сил между аэродинамикой с одной стороны и необходимостью повышения теплоотдачи двигателя с другой.

Выглядело это так. После преодоления отметки в 350 км/ч дальнейшее увеличение скорости на 1км/ч требует примерно 8 л.с. дополнительной мощности, что в свою очередь требует повышения эффективности охлаждения мотора. Увеличение площади радиаторов охлаждения и улучшение их обдува приводит к аэродинамическим потерям, а, следовательно, необходимости увеличения мощности.

Зависимость между мощностью, аэродинамикой и максимальной скоростью хорошо заметно на таком примере: современной малолитражке для достижения 150 км/ч хватит мощности мотора и в 50 л.с. А вот для того, чтобы преодолеть рубеж в 300 км/ч, новому Porsche 911S едва хватает 355 л.с.

Для выхода из этого тупика были задействованы все силы и опыт специалистов самого Volkswagen, а также инженеров формульной команды Sauber. Однако они мало чем могли помочь в данном случае, так как одно дело разогнать 600 килограммовый болид Формулы-1 до максимально возможных 370 км/ч, и совсем другое - достичь 400 км/ч на двухтонной дорожной машине с кондиционером, музыкой и другими «прелестями» цивилизации.

Кроме того, перед инженерами было поставлено жесткое условие - все изменения не должны кардинально менять кузовные детали. Поэтому доводили Bugatti Veyron до нужных характеристик буквально по крупицам. Для повышения теплоотдачи было установлено 11 радиаторов, охлаждающих не только мотор, но и моторное и трансмиссионное масло, жидкость единой гидросистемы высокого давления (питает усилитель рулевого управления, амортизаторы, цилиндры антикрыла), интеркулер.

А для достижения приемлемой аэродинамики пришлось прибегнуть к некоторым ухищрениям. При преодолении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает машину до достижения клиренса 8,9 см, и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. А чтобы разогнаться свыше 375 км/ч, нужно активировать дополнительным ключом второй замок зажигания, расположенный на двери слева от водителя. Тогда автомобиль приседает еще на пару сантиметров, снизу выдвигаются аэродинамические щитки, изменяется наклон антикрыла, позволяющий получить меньшее сопротивление, правда, ценой ухудшения прижимной силы с 350 до 54 кг. Так что при определенных условиях Bugatti Veyron может в прямом смысле взлететь над дорогой при скорости, близкой к 400 км/ч. К слову, Boeing 747 отрывается от взлетной полосы уже при 276 км/ч.

Динамические характеристики

В оценке мощности двигателя W16 мнения разделились. Имея в своем активе всего чуть менее 8 литров объема, но оснащенный 4 турбинами, 64 клапанами и 4 распредвалами, по замерам VW, он выдает 1020-1040 л.с., а по методике SAE, этот же мотор развивает до 1006-1026 л.с. Дабы не создавать ненужных дискуссий, Bugatti Automobiles S.A.S. решила считать мощность равной 1001 л.с. А вот крутящий момент дискуссий не вызывает: он равен 1250 Нм.

Для его эффективной реализации задействованы все четыре колеса автомобиля. Коробка передач роботизированная, с двумя сцеплениями. Ее семь передач можно переключать вручную, подрулевыми рычажками, а переход на следующую ступень занимает всего 0,2 с. Распределение крутящего момента между осями осуществляется через электронно-управляемую муфту Haldex.

В комплексе эта механика позволяет Bugatti Veyron стартовать с места до 100 км/ч всего за 2,5 секунды, рубеж в 200 км/ч преодолеть уже через 7,3 с, а до «крейсерских» 300 км/ч разогнаться за 16,7 секунд! Это быстрее, чем достичь сотни на отечественной «Таврии» при попутном ветре и одном водителе в весе «пера». Ни дать ни взять, автомобиль закоренелого нарушителя ПДД.

Но более всего впечатляет максимальная скорость в 407 км/ч, которую продемонстрировал всему миру ведущий культовой передачи Top Gear. За рулем испытываемой Bugatti Veyron сидел Джеймс Мей, который после этого впечатляющего заезда признал - машина настолько хорошо сбалансирована, что скорость в 407 км/ч его нисколько не напрягала. Он даже пошутил, что после этого скоростного спринта притормозил и хотел выйти осмотреть автомобиль снаружи, но, взглянув на спидометр, увидел, что продолжает ехать со скоростью 70 км/ч.

Однако мало разогнать автомобиль за несколько секунд до сумасшедшей скорости, гораздо важнее вовремя его остановить. Над этой проблемой инженерам Volkswagen также пришлось изрядно потрудиться. Зато результатами проделанной работы они гордятся не менее чем созданием уникального двигателя.

В штатном режиме суперкар можно «осадить» с помощью вентилируемых углекерамических тормозных дисков, оснащенных восьмипоршневыми суппортами! А на скорости выше 200 км/ч задействуется антикрыло, выполняющее в этом случае роль аэродинамического тормоза. При торможении со скорости 400 км/ч антикрыло создает сопротивление в 1100 кг, а еще 500 кг действуют на автомобиль в качестве прижимающей силы, повышая тем самым эффективность штатных тормозов.

Время разворота крыла до нужного угла в 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

Кроме того, антикрыло и другие настройки шасси автоматически переходят в штатный режим движения в случае, если водитель повернет рулевое колесо или при другой ситуации, хоть немного изменяющей прямолинейное движение автомобиля (например, неровности дороги). Так что на украинских дорогах на Bugatti Veyron разогнаться не получится.

Справедливости ради надо признать, что Bugatti тесно не только на наших дорогах. В Европе выйти на максимальную скорость и почувствовать, наконец, за что же ты выложил более миллиона евро (в Германии Bugatti Veyron стоит ?1,2 млн.), можно разве что на специальных гоночных треках, имеющих прямую не менее 13 км.

Но даже если и построить такую скоростную дорогу, двигаться с полностью открытым дросселем получится от силы 12 минут. За это время 100-литровый бак полностью опустеет, ведь расход топлива в таком режиме - 125 л на сотню. Но это даже хорошо, так как еще через три минуты покрышки разогреются до предела, за которым наступает их разрушение.

В обычном режиме эксплуатации Bugatti Veyron расходует в городском цикле «всего» 40,4 л, в смешанном - 24,1 л, а на шоссе - 14,7 л на 100 километров. При этом заправляться нужно бензином с октановым числом 98, но, в случае необходимости, мотор может довольствоваться и 95-м, только его мощность упадет примерно до 850 л.с.

Bugatti Veyron Grand Sport

Эта версия Bugatti Veyron появилась для любителей автомобилей со съемной крышей. Ее центральная часть, выполненная из темного полупрозрачного поликарбоната, сделана съемной. В случае дождя можно быстро установить мягкий тент или использовать его как зонт.

С мягкой крышей Grand Sport можно разгонять до 130 км/ч, без крыши - до 350 км/ч, а с установленной жесткой крышей можно разгоняться до максимальных 407 км/ч.

Серийная сборка Bugatti Veyron Grand Sport началась в 2009 году, а предсерийный образец, получивший именную табличку с номером «1», был продан в августе 2008 года с аукциона Gooding & Company за $2,9 млн. Сейчас цены на открытый Bugatti Veyron стартуют в Европе с отметки ?1,4 млн.

«Автомобиль десятилетия»

Bugatti Veyron уникален не мощностью мотора, не динамикой и даже не преодолением рубежа в 407 км/ч, а гармоничным соединением комфорта, динамики и управляемости в одном серийном автомобиле. Поэтому не вызывает вопросов тот факт, что совсем недавно Bugatti Veyron 16.4 и его модификация Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport по версии Top Gear и The Robb Report - двух автомобильных изданий с мировым именем - были названы «Автомобилем десятилетия».

«Bugatti Veyron полностью соответствует требованиям марки и ее высокому предназначению: нести людям радость, красоту, радовать их мощью и поднимать настроение», - так прокомментировало жюри свое решение.

В Украине приобрести автомобиль не получится - нет официального представителя. А вот в России официальные продажи Bugatti Veyron стартовали в 2007 г., когда эксклюзивным импортером авто стала компания Mercury (дистрибьютор Bentley, Ferrari, Maserati и Lamborghini). Кстати, у россиян продажи автомобилей премиум-сегмента в кризисный 2009 г. упали всего на 33,3%: было продано 188 авто марок Ferrari, Bentley, Lamborghini, Maserati и Bugatti. К слову, только один счастливчик в прошлом году решился на приобретение Bugatti Veyron.

Что же касается открытия салона Bugatti в Украине, то в ближайшем будущем этого не произойдет. «Продажа автомобилей премиум-сегмента - это скорее имиджевый бизнес, чем прибыльный», - говорит директор киевского салона Maserati Сергей Почтар, отмечая рост продаж автомобилей премиум-сегмента в 2010 году по сравнению с 2009.

Кстати, несмотря на отсутствие официального дистрибьютора в Украине, некоторые украинцы все же приобрели чудо-автомобиль. «Есть информация, что Bugatti Veyron есть у одного украинского миллиардера, а также есть еще один автомобиль в Киеве», - отметил в комментарии Auto.tochka.net Сергей Почтар, который уверен, что в Украине есть обеспеченные люди, которые могут себе позволить купить Bugatti Veyron.

Технические характеристики Bugatti 16.4 Veyron
Тип кузова 2-дверное купе
Число мест 2
Размеры, мм
длина 4462
ширина 1998
высота 1204
колесная база 2710
колея передняя/задняя 1725/1630
Снаряженная масса, кг 1888
Полная масса, кг 2200
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском и четырьмя турбонагнетателями
Расположение перед задней осью, продольно
Число и расположение цилиндров W16
Рабочий объем, см? 7993
Степень сжатия 9,0:1
Число клапанов 64
Макс. мощность, л.с./кВт/об./мин. 1001/736/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. 1250/2200-5500
Коробка передач механическая, роботизированная, 7-ступенчатая
Привод полный, с муфтой Haldex спереди и самоблокирующимся дифференциалом сзади
Подвеска (передняя и задняя) независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Тормоза дисковые, вентилируемые (керамические), диаметром 400 мм спереди и 380 мм сзади
Шины передние 265-680 ZR 500A
Шины задние 365-710 ZR 540A
Максимальная скорость, км/ч 407
Время разгона
0-100 км/ч, с 2,5
0-200 км/ч, с 7,3
0-300 км/ч, с 16,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 40,4
загородный цикл 14,7
смешанный цикл 24,1
Емкость топливного бака, л 100
Топливо бензин АИ-98
Цена Bugatti Veyron 16.4 от ?1,2 млн.
Цена Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport от ?1,4 млн.