Тест-драйв Ford Focus: способен на большее

Но более близкое знакомство несколько разочаровало - Focus остался просто "Фокусом". Даже моторы серии EcoBoost доступны только по предварительной записи и после длительного ожидания. А новая автоматическая КПП PowerShift для наших покупателей пока вообще недоступна.

Ярко, стильно, молодежно...

Бесспорно, и внешне, и внутри новый Focus очень эффектен. Как обычно, в таких случаях, нашлось достаточно скептиков, которым новый дизайн не по душе. Впрочем, тех, кому он "люб" с первого взгляда, все-таки больше.

Заглянув в салон, создается ощущение, что новый "Фокус" стал меньше. Отчасти это так. И более всего пострадало багажное отделение, максимальный объем которого стал меньше почти на 200 литров (у хетчбека).

А вот салон, выглядит меньше только визуально. Двухуровневая панель и выпуклая форма торпедо создают оптическую иллюзию тесноты спереди. Зато эргономика рабочего места водителя - выше всяких похвал.

Предоставленный для теста Focus, почти в базовой комплектации, так что обилие кнопок и других вспомогательных опций не сильно напрягают. Вот только, некоторыми системами (в частности ESP) можно управлять только через бортовой компьютер (хорошо, что управление им и магнитолой выведено на рулевое колесо).

Зато в "базе" есть практически все самое необходимое, включая системы активной (ABS и ESP) и пассивной (передние и боковые подушки безопасности) безопасности, причем, пассажиры галерки не забыты и имеют свои надувные шторки.

За интересный дизайн и хорошую заботу об экипаже, мы поставили Ford Focus 8 баллов из 10-ти.

Знакомые все лица...

Как мы уже говорили выше, в свободную продажу поступают версии с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 105 или 125 л.с., в зависимости от настройки системы впрыска. Новые двигатели EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с., так же как и дизель, нужно заказывать заранее и потом долго ждать.

А вот новую роботизированную АКП, с двумя сцеплениями, можно будет увидеть только осенью, и только в тандеме с новыми турбированными моторами. Какова будет цена такого авто, остается только догадываться.

Но, учитывая, что этим модификациям будут доступны такие новомодные опции как: автоматический парковщик, система слежения за "мертвыми зонами", бортовой компьютер с навигацией и функцией голосового управления, а также востребованная в Европе система, распознающая дорожные знаки и следящая за разметкой, а также способная самостоятельно удерживать авто в пределах выбранной полосы, то цена авто скорее всего будет рядом с соседним D-классом.

Так что, основная ставка Ford на Focus, по цене почти не отличающегося от предшественника, вполне понятна, а клиента с деньгами всегда можно сагитировать на авто классом повыше.

Проверенную временем, но морально устаревшую техническую начинку Ford Focus, мы оценили в 6 баллов из 10-ти.

На ходу

Самый слабый в модельной линейке мотор не поражает драйверскими характеристиками. Но разгон уверенный и ровный, а сам движок можно крутить аж до 6,5 тыс. оборотов. Это помогает не вываливаться из городского потока, так как на первой передаче, получается, разогнаться до 60 км/ч, а на второй - до 100 км/ч.

В результате получаем динамику 12,3 секунды от нуля до сотни. 125-сильный мотор почти на 1,5  секунды шустрее. Так, что любители драйва будут несколько разочарованы. Ведь настройки ходовой позволяют ехать очень быстро, а главное, получать настоящее удовольствие от вождения. Причем, качество дорожного  покрытия для нового "Фокуса" не критично.

Он мягко глотает небольшие неровности, но упруг на крупных, и неплохо держит кузов в повороте. А рулевое управление можно вообще назвать спортивным. Шутка ли 2,5 оборота от упора до упора! Вот только электроусилитель придает обратным реакциям на рулевом колесе немного "синтетичности".

Но более всего в новом "Фокусе" понравилась отличная эргономика. Все необходимое под  рукой, органы управления работают четко и мягко. К сцеплению привыкать не нужно совсем, его настройки можно назвать эталонными. Сиденья мягко и плотно принимают в свои "объятья", а развитая боковая поддержка отлично фиксирует тело в поворотах.

Кроме того, мягкая обивка дверных карт и "бороды" центральной консоли, позволяет упереться коленом при выполнении слалома. В общем, я хорошо понимаю тех, кто готов подождать современный турбомотор EcoBoost, но получить в результате по-настоящему интересный автомобиль.

Спорные ходовые характеристики Ford Focus, мы оценили в 6,5 баллов из 10-ти.

Резюме

Представленный на нашем тесте Ford Focus, можно назвать компромиссным решением между ценой конечного продукта и потенциалом компании Ford. Видимо покупателей сильно боялись отпугнуть высокой ценой высокотехнологичного продукта и пока предложили этакую эрзац-версию машины.

В дилерском центре оправдывают отсутствие новых моторов в свободной продаже неважным качеством украинского топлива, но это больше похоже на отговорку. Видимо, все дело в маркетинговой политике компании, поставляющей нам продукцию российского производства.

Ну что ж, те, кого вполне устраивает предлагаемая комплектация, будут вполне удовлетворены соотношением цена/качество предлагаемого новым "Фокус". А остальные, либо согласятся немного подождать, либо будут искать альтернативный вариант. А ведь турбированный мотор, состыкованный с АКП типа Powershift, могут предложить далеко не дешевые бренды!

Общая оценка Ford Focus - 6,8 баллов  из 10-ти.

Цены на новый Ford Focus стартуют с отметки в 179,9 тыс. грн., а стоимость тестируемого автомобиля - 189,9 тыс. грн.

Одноклассники:
Citroen C4 Hatchback от 140 тыс. грн.
Mazda 3 Hatchback от 176,4 тыс. грн.
Toyota Auris от 160,4 тыс. грн.

Технические характеристики Ford Focus:

Благодарим компанию "ВіДі Край Моторз " за предоставленный для теста автомобиль и котеджный поселок "Севериновка", за симпатичное место для съемок.