Тест-драйв Renault Symbol: развозной седан

Такое впечатление, что эту машину проектировали для такси: скромных размеров салон, огромный багажник и "бюджетные" материалы отделки.

Но, учитывая, что Renault Symbol относится к В-классу, и является результатом эволюции хетчбека Clio 2-го поколения, то теснота и простота отделки салона не выглядят столь критично. Ясно одно, автомобиль проектировался явно не для сытой Европы, а для стран так называемого третьего мира.

Это у нас среднестатистический покупатель больше интересуется объемом багажника, нежели пространством в салоне и готов простить многое в обмен на неприхотливость и ремонтопригодность своего средства передвижения.

В этом плане дизельный Renault Symbol, доступный уже от 122,9 тыс. грн., представляется неплохим вариантом на роль "рабочей лошадки" для той категории автомобилистов, для кого машина совсем не роскошь, а рабочий инструмент и средство передвижения.  

Заглянув в технические характеристики дизельного "Символа", вы обнаружите действительно символические цифры потребляемого горючего: 4; 4,7; 6 л/100 км, что соответствует загородному, смешанному и городскому режимам движения.

Правда, Symbol всегда славился экономичностью и выносливостью, потому и был столь популярен в корпоративных парках. Но с появлением дизельного мотора этот показатель обрел новое значение. А с учетом стремительного роста цен на нефтепродукты дизель становится реальным выходом из сложившейся ситуации.

Больше - значит длиннее

Небольшой рестайлинг, которому подвергся Symbol 2009-го модельного года, пошел на пользу его внешности. И хотя колесная база ничуть не изменилась, удлиненная передняя часть и слегка вытянутая корма придают машине солидности.

Для придания общему образу солидности новая передняя оптика как бы "растеклась" по крыльям, а накладка под "хром" на капоте завершает общую композицию передней части. Корма также получила новую светотехнику и блестящую накладку на крышку багажника, а в задней стойке появилось небольшое окошко. Бампер и сама крышка также были перелицованы. Правда, кнопка замка, совмещенная с ручкой двери на прежней модели, была удобнее.   

Так что задание маркетологов - сделать автомобиль визуально солиднее и дороже дизайнеры оправдали. Но, лично мне, предыдущая версия Renault Symbol нравилась больше, особенно своим ценовым рядом.

Внутри изменений меньше. Визуально верхняя часть торпедо стала более строгой, но используемые материалы огорчают. Да и цветовая гамма не впечатляет. Бежевая нижняя часть и карты торпедо должны выглядеть богато (по задумке дизайнеров), но этот эффект нивелирован используемыми материалами отделки. Зато сборка салона качественная и детали подогнаны хорошо.

Эргономика досталась новой модели в наследство от предыдущего "Символа". Хотелось бы вытянуть ноги дальше или выдвинуть руль на себя, но подобная опция не предусмотрена. Рулевую колонку можно регулировать только по высоте. Сиденье имеет простенький лифт, работающий под действием пружины (вверх) и веса тела (вниз). А сами сиденья не очень удобны для дальних вояжей, отсутствует боковая поддержка, да и нижняя подушка коротковата.

Сзади вроде бы стало даже теснее по высоте. Пассажирам выше 175 см придется беречь голову от контакта с крышей на неровностях. Возможно, виной тому увеличившийся до 50 литров бензобак? Да и багажник по паспортным данным имеет "всего" 506 литров, тогда как в техпаспорте предыдущей версии было указано 510 л. Надо сказать, что визуально багажник выглядит даже больше - в нем можно жить!

Но небольшой погрузочный проем и чисто символическая ниша за спинкой заднего сиденья все так же серьезно ограничивают возможности "Символа" при перевозке крупногабаритов. Так что, учитывая все специфические особенности этой машины, ее популярность по прежнему будет обеспечена, прежде всего, корпоративными парками и такси.

Экстерьер и интерьер Renault Symbol получают 5,5 баллов из 10-ти.

Под  капотом

Но самое интересное спрятано в нашем "Символе" под капот. Это дизельный мотор объемом 1,5 л и мощностью 65 л.с. Впрочем, дизель характеризует не мощность мотора, а кривая крутящего момента. И в этом плане двигатель Renault совсем неплох.

Ведь на пик крутящего момента в 160 Нм он выходит уже с полутора тысяч оборотов и продолжает активно раскручивать колеса автомобиля почти до 3 тыс. А после, еще до 4 тыс. об., можно продолжать разгоняться за счет достигшей своего пика мощности мотора. И только после этого мотор окончательно скисает и требует передачу повыше.

Дизелек комплектуется только пятиступенчатой механикой и, кроме специфического  рокота, отличается от бензиновой версии тугим сцеплением. Остальная  механика существенных изменений не претерпела, и "Символ" по-прежнему радует "всеядной" энергоемкой подвеской и хорошей защитой силовых агрегатов стальным листом снизу.

Рулевое управление имеет гидравлический усилитель уже в "базе". Также в базовой комплектации предусмотрены 2 передние подушки безопасности, ABS, электростеклоподъемники, атермальные стекла и некоторые другие элементы "роскоши", зачастую предлагаемые другими производителями за дополнительную плату.
 
В нашей комплектации Expression автомобиль оборудован еще и кондиционером, подрулевым пультом управления магнитолой, бортовым компьютером, противотуманками и некоторыми другими полезными опциями.

Техническое оснащение Renault Symbol мы оценили в 6 баллов из 10-ти.

На ходу

Холодный мотор работает с характерным дизельным рокотом и вибрацией, несмотря на современную систему впрыска Common Rail. По  мере прогрева его звук становится тише, а вибрация заметна только на рычаге передач. Снаружи мотор звучит громче, чем это воспринимается в салоне. Не помешала бы дополнительная звукоизоляция моторного отсека.

В движении "Символ" противоречив. Рулевое управление совершает 3,5 оборота, и назвать его острым нельзя. Еще более "размазывает" управляемость автомобиля гидроусилитель руля, не оснащенный функцией адаптации к скорости машины.

В результате на парковке к рулевому колесу надо прилагать усилие, а на скорости руль становится не информативным. В поворотах наш "Символ" заметно кренится, а если водитель переусердствовал с рулежкой, норовит сорваться в занос. Возможно, что виной тому более тяжелый дизельный мотор.

В поворотах при легком нажатии на педаль тормоза практически тут же начинает активно работать ABS. Таким настройкам подвески и тормозной системы явно не помешала бы установка ESP.

А вот динамика вполне отвечает общей концепции авто. Конечно, 16-ти клапанный бензиновый мотор (11,5 с) почти на 4 с быстрее дизеля (15,2 с), но в городском трафике это не сильно заметно. Зато дизель отлично тянет с малых оборотов, что позволяет реже переключаться "вниз".

Как мы уже говорили, сцепление жесткое, а педаль тормоза также требует заметного усилия для эффективного замедления. В то же время, дозировать усилие на педали тормоза очень  просто. В целом, машина произвела впечатление "чисто мужского авто" для человека с нордическим складом характера.

А наградой за терпение будет более чем экономное потребление горючего. Так, по трассе бортовой компьютер зафиксировал 4 л на 100 км, а в городском трафике этот показатель находится в районе 5-ти литров, в зависимости от загруженности улиц.

За ходовые характеристики Renault Symbol мы поставили 5,5 балла из 10-ти.

Резюме

Новый Symbol не производит впечатление ни дизайном, ни динамическими характеристиками. Но он весьма практичен, так как обладает большим багажным отсеком, расходует мало топлива, а его платформа хорошо зарекомендовала себя на предыдущих моделях.

Общая оценка автомобиля - 5,7 баллов из 10-ти. 

Цена базовой версии Renault Symbol - 105 900 грн., а в предоставленной для теста комплектации автомобиль стоит 125 900 грн.

Одноклассники:
Chevrolet Aveo - от 93440 грн.
Fiat Albea - от 95 900 грн.
Kia Rio 1.5 Diesel - от 125 600 грн.

Алексей Пилипенко, инструктор-преподаватель учебного центра контраварийной подготовки "Драйв клуб Альфа-щит":

Обновлённый "Символ" немного разочаровал. Непонятно что улучшили, вроде бы обновили машину внешне и чуть удлинили. Машина стала выглядеть более привлекательно, но только и всего. Такая же перпендикулярная посадка с отсутствием боковой поддержки, такой же дешевый пластик в салоне.

Что касается ходовых качеств, то до-рестайлинговый "Символ", мне кажется, был лучше. В этой машине присутствует закусывание и провалы в работе усилителя руля. Можно с этим и согласиться, однако это первоочередная безопасность и как-то не вяжется с достаточно мощным дизельным мотором.

Тестовая машина оказалась валкой, а все реакции на работу рулем показались запоздалыми и очень неточными. При активном перестроении "Символ" ведет себя грузно и тяжело, на двойной переставке легко уходил в снос.

Система ABS то ли не настроена, то ли перегрелась - 10 минут активной езды привели к тому, что электроника начала вмешиваться в работу при малейшем нажатии на педаль тормоза. Тугие педали плохо подходят легковому авто, а коробка передач не "балует" высокой четкостью переключения.

Да, дизельный вариант, да, дизель никуда не спешит, но это все-таки легковой автомобиль! Для человека, который не торопится и на 100% в себе уверен как в хорошем водителе - авто достойно уважения и внимания.

Но хотелось бы, кроме дизайнерских улучшений, получить и позитивное изменение основных узлов, отвечающих за торможение и управляемость.

Технические характеристики: