Тест-драйв Citroen C3: рецепт французского "камамбера" (видео)

Новый Citroen С3, развивая успех своего предшественника, предлагает потребителю не только обновленный изысканный дизайн. Под узнаваемым, но совсем другим кузовом скрывается современная техническая начинка, удачно дополненная настроенным для активной езды шасси.

И если его предшественник воспринимался скорее как симпатичная женская игрушка, то слегка "подросший" и "возмужавший" преемник выглядит внушительнее. Теперь С3 - на все "сто" городской автомобиль для активных людей. И, забегая вперед - эта "жизненная позиция" выдержана во всех его проявлениях.

Спортивный стиль в сочетании с "ситроеновской" оригинальностью

Прежде всего, хочу заметить, что новый С3 - не рестайлинг предыдущей версии, а заново спроектированный автомобиль. Перед дизайнерами была поставлена задача сохранить полюбившиеся публике основные черты, придав им новое "звучание".

Марку Ллойду, возглавившему работу молодой команды дизайнеров над новым проектом, это полностью удалось. Преемственность поколений видна невооруженным взглядом. А ведь новый С3 подрос по габаритам (в длину на 9 см), сбросив при этом "лишние" 50 кг.

Эффектная светотехника, выразительный воздухозаборник и рельефные подштамповки на боковинах в сочетании с приподнятой подоконной линией придали образу "це-третьего" совсем иное звучание.

Но более всего поражает проработка дизайна интерьера. Можно сказать, что это микс дизайнерских решений далекого прошлого и современности, причудливо переплетенных в салоне одной модели. Выступающая вперед и отделанная под алюминий центральная часть торпедо навевает воспоминания из прошлого, когда большинство машин имели металлическое торпедо.

Стильные кнопки по краям бортового компьютера добавляют этому образу пару красивых нот. В то же время, расположившийся рядом и выполненный в спортивном стиле щиток приборов выглядит вполне современно и, самое главное, естественно. Свою изюминку в этот микс традиций, современных технологий и некоторой спортивной направленности привносит срезанное внизу рулевое колесо.

Ну и, конечно, самым ярким элементом дизайна является большое панорамное лобовое стекло Zenith, призванное максимально расширить границы сознания и сделать автопрогулку или путешествие незабываемым. Интересна и цена этого "девайса" - 7178,63 грн., а работа по замене стекла обойдется примерно в 440 грн. Вполне логично, что Citroen C3 с такой опцией доступен только в самой богатой комплектации.

Но не только этими оригинальными решениями "берет" покупателя "це-третий". Присмотритесь, с какой любовью прорисованы все элементы интерьера. Здесь нет прямых линий, созданных под линейку. Это рука художника уверенными росчерками карандаша прорисовала интерьер "цешки" на чистом листе бумаги. И только потом инженеры "вживили" туда свои приборы.

Надо отдать должное французам: несмотря на всю "бюджетность" модели, они не свели на нет все старания дизайнеров дешевыми материалами отделки. К этому вопросу технологи подошли творчески. И хотя интерьер выполнен из недорогого пластика, на ощупь он весьма приятен и подогнан с немецкой педантичностью.

Очень понравились кресла и их комбинированная отделка. Кресла выдержаны в общем стиле. Комбинированная отделка и развитая боковая поддержка вполне соответствуют духу молодежного авто. А вот удобно устроиться за рулем с первого раза непросто. Только поездив, находишь, наконец, свое положение.

Педальный узел, на мой взгляд, расположен близко к рулевому колесу. Оттого, когда сдвигаешь кресло назад - руками не дотягиваешься, придвигаешь - ногам тесно. Вылет рулевого колеса по глубине несколько смягчает ситуацию, но до идеала эргономика недотягивает.

Экстерьер и интерьер заработали твердые 8 балов из 10-ти.

Микс технологий альянса PSA Peugeot Citroen

Под стать обновленному кузову и ходовые характеристики Citroen C3. Более всего впечатлил 1,6-литровый мотор мощностью 120 л.с. Хороший крутящий момент (160 Нм) и способность легко раскручиваться до 6 тыс. оборотов превращают утилитарный хетчбек в настоящего маленького спортсмена.

Вы скажете, что 10,9 секунды до "сотни" - это совсем не много? Но у той же Honda Civic 5d, например, этот показатель для версии с АКП - 11 с. Да и в плане экономичности "це-третий" оказался на высоте. Средний показатель в тестовых условиях составил всего чуть более 9 л/100 км.

Секрет таких результатов кроется в немецких корнях силового агрегата. Разработанный в альянсе PSA Peugeot Citroen и BMW, этот мотор в различных вариациях устанавливается на самые разные модели и уже не раз встречался нам во время тестов.

В паре с мотором "трудится" 4-ступенчатая АКП, которая, невзирая на сравнительно небольшое количество передаточных чисел, отлично справляется со своими обязанностями. Особенно понравилась коробка в режиме спорт, когда мотор подолгу "зависает" на оборотах выше средних, а коробка проявляет просто чудеса оперативности, моментально реагируя на манипуляции педалью газом.

Можно перейти и в ручной режим работы трансмиссии. Тогда мотор можно крутить до ограничителя оборотов или эффективно тормозить двигателем в сложных условиях. Кстати, штатные тормоза под стать отлично настроенной силовой линии, что вселяет дополнительную уверенность в драйвера.

Соответствует общему образу авто для активных людей и настройки шасси "це-третьего". Подвеска плотная, сглаживает мелкие дефекты дорожного покрытия и хорошо отрабатывает крупные. А рулевое оснащено электроусилителем и способно менять усилие на баранке в зависимости от скорости движения автомобиля.

Небольшая колесная база и хороший выворот управляемых колес обеспечивают "це-третьему" отличную маневренность. От упора до упора рулевое колесо делает 3 полных оборота, что, можно сказать, стало стандартом для автомобилей такого класса.

Техническая часть тоже получает 8 баллов из 10-ти.

Ходовые характеристики

Ключ на старт - и мотор отзывается уверенным, но немного жестким урчанием. Может быть, под капотом нашего авто стоит дизелек? Ан нет, это так работает 1,6-литровый бензиновый агрегат, оснащенный бездроссельной системой питания Valvetronic.

Благодаря этой системе, регулирующей высоту подъёма впускных клапанов и фаз газораспределения на впуске и выпуске, удалось оптимизировать потребление топлива, а полку крутящего момента максимально выровнять, начиная уже с 2000 об/мин.

В режиме Drive машинка неспешно катит по улице, стараясь выдерживать наиболее экономичный режим. На неожиданный "кик-даун" автомат реагирует секундным замешательством и, скакнув на одну-две ступени "вниз", резво устремляется вперед, оглашая пространство победным рыком ожившего мотора.

Но если вы планируете совершить скоростной обгон или резвый старт со светофора, лучше активировать спортивный режим работы трансмиссии. Тогда отклик на педаль газа будет моментальный, а умный "автомат" не позволит оборотам упасть ниже 3 тыс. Но долго ездить в таком режиме - удовольствия мало, да и расход топлива резко увеличивается.

На парковке руль становится очень легким. Такого не бывает на машинах с классическим гидроусилителем. Но с ростом скорости ситуация меняется, и баранка "наливается" вполне адекватным усилием. Впрочем, той остроты руля, которая была у Peugeot RCZ или BMW 5 серии, здесь нет, но удовольствие от хорошо настроенного рулевого управления испытываешь и за рулем Citroen C3.

Резвый движок, хорошие тормоза и отличные настройки подвески и рулевого просто провоцируют на активное вождение. Вряд ли окружающие готовы к тому, что "малыш" так резво сорвется вперед со светофора. Его несерьезная внешность скрывает под капотом горячий темперамент потомка славного баварского бренда и управляемость лучших представителей "кошачьих" из Peugeot.

Как оказалось, едет "малыш" еще лучше, чем выглядит! Ходовые характеристики также получают 8 балов.

Резюме

Citroen C3 - это добротно "сработанный" европейский автомобиль. Он имеет весь необходимый городскому автомобилю набор качеств: удобен, быстр, экономичен, а также имеет свой особенный, стиль. Немаловажно и то, что французам практически удалось лишить его черт какой-то определенной гендерной принадлежности.

Также удивил резвый мотор в альянсе с хорошо настроенной АКП. Фирменная фишка - стекло Zenith - отличный способ выделиться из толпы и свидетельство утонченного вкуса его владельца (или владелицы). Учитывая, что первое поколение "це-третьего" было очень радушно встречено покупателями, у его "наследника" есть все шансы для дальнейшего развития этого успеха.

Вроде бы рецептура приготовления знаменитых французских сыров доступна всем, но технологические нюансы известны далеко не каждому.

Общая оценка этому продукту европейской глобализации с ярко выраженным французским акцентом - 8 балов из 10-ти.

Цены на Citroen C3 начинаются от 111 021 грн., а стоимость тестируемого автомобиля составляет 171 663 грн.

Одноклассники:
Peugeot 207 от 106 480 грн.
Ford Fiesta от 130 900 грн.
Mazda 2 от 138 900 грн.

Технические характеристики Citroen C3:

Благодарим компанию "Citroen Украина"за помощь в организации тест-драйва.