Тест-драйв Chevrolet Cruze: с чистого листа (видео)

В случае с появлением на нашем рынке Chevrolet Cruze машина только дополнила модельный ряд американской марки.

Подобная ситуация вполне тривиальна для стран с невысокими средними доходами населения. Это в Европе идет жесткая конкурентная борьба за экологичность, экономичность и безопасность между производителями, умело режиссируемая законодательными актами и общественным мнением. Поэтому там новая модель приходит на смену предшественнице.

Нашим покупателям пока не до жиру. Цена товара по-прежнему является ключевым фактором при выборе машины для большинства потребителей. В этой ситуации продажа предыдущей модели - Lacetti, вполне сопоставимой по размерам и техническим характеристикам с "Крузом", но по значительно меньшей цене, имеет определенный смысл.

Тем не менее, потребителю интересно, чем же так отличается новый Cruze от Lacetti, что разница в цене аналогичных по комплектации моделей отличается на несколько тысяч "зеленых"? Стоит ли переплачивать эти деньги за новую модель?

Однозначно ответить на эти вопросы сложно, ведь сколько людей, столько и мнений. Но мы надеемся, что наш тест поможет вам более осознанно сделать свой выбор.

Двое из ларца, но разные с лица

Напрямую сравнивать Lacetti и Cruze смысла не имеет, но определенные аналогии все-таки напрашиваются. Еще совсем недавно Lacetti была очень популярна в Украине, отвечая желанию зарождающегося среднего класса иметь достаточно просторную и современную машину по адекватной цене.

Тем не менее, прогресс не стоит на месте, а с ним меняются требования по безопасности, экологии, да и тенденции автомобильной моды, в конце концов! Посмотрите, как выглядит Chevrolet Cruze - конфетка, а не обычный семейный седан. Кузов не только получил новую, современную внешность, но и стал гораздо жестче (более чем в два раза), прибавив при этом всего несколько килограммов.

Закругленные обводы кузова и хищный прищур симпатичной "мордашки" соответствуют новому корпоративному стилю, а большой золотой крест на перетянутом лентой "лбу" смотрится очень стильно. Внешность авто совсем не ассоциируется с корейским автопромом - именно там выпускают седаны. Выглядит Cruze как 100%-ный европеец.

В принципе, так оно и есть, ведь разрабатывала Cruze международная команда, а платформа GM Delta II общая для него и нового Opel Astra.

Салон у авто также соответствует европейским канонам архитектуры, дизайна и эргономики. Материалы отделки не дороже, чем у той же Lacetti, но обшитые тканью вставки не только на дверях, но еще и на торпедо придают интерьеру какой-то особый шарм и шик.

Правда, в нашем случае салон обшит искусственной кожей, призванной, скорее, произвести впечатление на соседей. А вот отделанный тканью салон смотрится действительно стильно.

Эргономика рабочего места выполнена на отлично. Удобные передние сиденья с развитой боковой поддержкой, регулируемый в двух плоскостях руль, отлично читаемые приборы, хорошая музыкальная система и многое другое вполне отвечают ожиданиям человека, готового потратить на новинку около 20 тыс. "вечнозеленых".

А вот сзади чувствуешь себя не так комфортно. Задний диванчик жесткий, холодный и скользкий. Но места здесь достаточно как для ног, так и для головы рослых пассажиров. А на небольшие расстояния вполне можно уместить троих пассажиров.

Багажник у "Круза" чуть больше (на 45 литров), чем у Lacetti, а сложив задние сиденья в пропорции 40/60, можно взять на борт длинномер. Правда, сам багажный проем довольно узок. Кроме того, корейцы "забыли" сделать внутреннюю ручку и, захлопывая багажную крышку, придется браться руками за не всегда чистую наружную панель.

Зато, в отличие от многих европейцев, Cruze сохранил в "подполе" полноценную запаску, пускай и в ущерб литражу багажного отсека.

В целом автомобиль оставил самые приятные впечатления по экстерьеру, интерьеру, качеству сборки и эргономике. Настораживает только цена, перевалившая у нашей версии за психологический рубеж в $20 тыс. Общая оценка - 8 балов из 10-ти.

От мотора до колес

Самый бюджетный Cruze доступен со старым мотором 1,6. Зато теперь к нему можно выбрать не только механику, но и автомат. Такую версию по достоинству смогут оценить в основном люди преклонного возраста и домохозяйки, особенно в версии с АКП.

На нашем тесте представлена самая востребованная версия с новым 1,8-литровым мотором и 6-ступенчатым автоматом. Новая АКП, аналогичная применяемой на Epica, настроена очень хорошо. Она вовремя "подтыкает" нужную передачу, быстро перескакивая на несколько ступеней вниз, в зависимости от интенсивности давления на педаль газа.

Чувствуется, что мощности мотора несколько не хватает и АКП компенсирует это высокими оборотами. Тем не менее, этот альянс позволяет "Крузу" резво стартовать, преодолевая заветные 100 км/ч уже через 11,5 с, и это с автоматической коробкой передач!

Конечно, по разгонной динамике самый интересный новый турбодизель, развивающий 150 л.с. при 4000 об/мин. А крутящий момент в 320 Нм мотор выдает уже при 2000 об/мин! Но, топливо! Его качество в Украине пока оставляет желать лучшего и далеко не все рискнут выбрать этот мотор.

Зато рисковые будут вознаграждены небольшим расходом топлива (средний показатель 5,6 для механики и 6,7 для автомата), а также отличной динамикой автомобиля (8,7 с от 0 до 100 км/ч с механической КПП и 9,9 для автомата).

Ходовая "Круза" настроена по немецким стандартам, в меру плотная, хороший выворот передних колес и информативность рулевого управления. Баранка делает чуть меньше трех полных оборотов от упора до упора. Конечно, остроты спортивного авто здесь нет, но управлять "Крузом" весьма комфортно.

В нашей комплектации, кроме базовой ABS, стоит еще и система курсовой устойчивости ESP. В случае необходимости (например, выезжая из сугроба) ее можно отключить. При этом простое нажатие отключает противобуксовочную систему, а если подержать кнопку секунд 10, то система отключится полностью.

За техническое оснащение Cruze мы ставим 7,5 балов из 10-ти.

По городу и "автобану"

Устроиться за рулем в "Крузе" - не проблема, чувствуется, что машина разрабатывалась под европейский стандарт. Зеркала аналогичные Opel Insignia (вот в таких деталях наиболее заметна так называемая "глобализация"), но в более компактном Cruze они воспринимаются естественнее.

Панель приборов и рулевое колесо тоже навевают некоторые ассоциации с "Опелем". Тем не менее, такая унификация ненавязчива и весьма условна. Двигатель охотно отзывается на движения педалью газа, а АКП наделена способностью "угадывать" желания водителя в интенсивности ускорения.

В зависимости от положения педали газа и происходят переключения 6-ступенчатой коробки передач. В спокойном режиме на высшую передачу АКП переходит уже после 2,5 тысяч оборотов, но стоит "придавить" акселератор сильнее, и мотор раскручивается до начала красной зоны, то есть до 6,5 тыс. оборотов.

Особого удовольствие такой режим движения водителю не приносит, так как мотор выходит на довольно высокие ноты. Учитывая, что недостаток крутящего момента двигателя компенсируется переходом на низшие передачи даже при не очень активном режиме драйва, звук мотора очень скоро начинает утомлять.

Мы пробовали в спокойном ритме движения на шестой передаче резко "наступить" на педаль газа - АКП тут же переходила на третью ступень, а мотор перескакивал с 2,5 тыс. оборотов на чуть более 4 тыс. Динамика разгона оставалась достаточно плавной, зато двигатель выходил на "Си" и держал ее до начала красной зоны тахометра, повторяя свою песню при следующем переключении.

При этом на холостых оборотах мотора вообще не слышно, да и изоляция салона вполне отвечает классу автомобиля. Зато динамика разгона для бюджетной машины с АКП, при таком алгоритме работы трансмиссии, впечатляет и даже заводит. Тем не менее, сильно "заводиться" не стоит.

В крутом вираже на штатных покрышках рано начинается снос передней оси. Можно качнуть рулем и при отключенной ESP с помощью стояночного тормоза эффектно войти в поворот со сносом задней оси, но "Круз" все равно не станет похож на раллийный болид. А вот "кожа", обтягивающая торпедо со стороны вашей пассажирки, может при этом сильно пострадать.

В таком режиме драйва очень порадовали тормоза, особенно эффективность работы ABS. Это особенно ценишь, когда, перекрутив рулем, эффектно, бочком начинаешь улетать за пределы дороги. В этой ситуации остается одна надежда - на тормоза. И они не подвели! Тормозная система "Круза" очень эффективна, а ABS отрабатывает на все сто, позволяя сохранить контроль над машиной.

В то же время при движении в спокойном режиме, да еще и с включенными системами активной безопасности, Cruze способен дарить удовольствие. Послушный, отзывчивый и всегда начеку, он как верный пес ловит малейшие движения своего хозяина, стремясь оправдать все его ожидания.

За городом мы разгоняли Cruze "всего" до 160 км/ч. Идет как по рельсам, да и аэродинамические шумы не докучают. А вот средний расход топлива несколько превысил заявленные производителем 11,3 литра, приближаясь в тестовом режиме к отметке в 14 л на сотню.

В целом машина понравилась, смущает только ее цена, да и дизельная модификация смотрится по своим характеристикам интереснее. А ездовые характеристики Cruze мы решили оценить в 7 балов из 10-ти.

Резюме

В целом, Cruze произвел хорошее впечатление. Это добротный автомобиль, не лишенный обаяния и с гордостью несущий золотой крест американского бренда на своем корейском кузове.

Радует и то, что в ассортименте моделей автомобильных дилеров все чаще появляются автомобили с дизельными моторами. Это хороший знак. Значит, совсем скоро, и мы присоединимся ко всему прогрессивному человечеству, отдающему предпочтение мощному и экономичному мотору на тяжелом топливе.

Глобализация также позитивно сказалась на облике и технических характеристиках бюджетного седана. Немного смущает его цена, но эта машина действительно на голову выше предыдущей модели, да и законы рынка, несомненно, подкорректируют ее конечную стоимость.

Общая оценка: 7,5 из 10-ти.

Цена тестируемого автомобиля 178080 грн.

Одноклассники:
Mitsubishi Lancer X от 151200 грн.
Renault Fluencе от 149 000 грн.

Технические характеристики Chevrolet Cruze 1.8:

Благодарим компанию «УкрАвтоЗАЗ-Сервис» за помощь в организации тест-драйва.