Тест-драйв Citroen С4: сюрреализм в металле

Конечно, раллийная версия - Citroen С4 WRC - кардинально отличается от предоставленного на наш тест «бюджетного» Citroen С4 Coupe, но внешнее сходство сомнений не вызывает.

Что же ожидает владельцев обновленного Citroen С4?
На самом деле, изменения не столь разительны, и найти их не так просто. Небольшим косметическим коррекциям подверглись передний бампер, капот, шеврон и оформление противотуманных фар, придав автомобилю еще большую визуальную стремительность. Еще меньше отличий в салоне. Из самых заметных изменений: тахометр «вернулся в семью», перебравшись со ступицы руля на многофункциональный центральный дисплей, да и торпедо получило мягкий пластик Volute, такой же, как в C4 Picasso.

Зато в линейке силовых агрегатов вместо двигателей 2.0 мощностью 140 или 180 л.с. появились моторы от BMW объёмом 1,6 литра (120 л.с. в атмосферном варианте и 150 в турбированном). Немного доработаны в плане экономичности и экологичности «родные» 110-сильный бензиновый мотор объемом 1.6 и дизель аналогичного объема.

Реализм и Виженари Арт в Citroen С4

Citroen в кузове Coupe смотрится весьма органично и даже несколько экстравагантно. Тем не менее, несмотря на оригинальность и новаторство, именно в Coupe хорошо прослеживаются фирменные ситроеновские черты. Трехдверный кузов с длинными и тяжелыми передними дверьми и несколько суженным погрузочным пространством багажного отделения не очень практичен и удобен, но смотрится очень гармонично и располагает достаточным пространством, как для пассажиров, так и для их багажа.

Внутри Citroen С4 не менее оригинален, чем снаружи. Длинное и покатое лобовое стекло, огромная и пустая торпедо с расположенным по центру цифровым дисплеем, похожим на часы в стиле High-tech, сразу создают ощущение чего-то нового и необычного.

Дизайнеры максимально разгрузили приборную панель, перенеся все органы управления многочисленными системами на центральную консоль и ступицу руля, которая у последних моделей Citroen неподвижна. Зато в самой торпедо то тут, то там можно обнаружить миниатюрные выдвижные ячейки, предназначенные под совсем мелкие предметы, вроде флешки или помады.

Очевидно, что эта машина нацелена, в первую очередь, на молодежь, не обремененную семьей, но отдающую предпочтение оригинальным и высокотехнологичным вещам. Оригинальный интерьер требует привыкания, а ступица рулевого колеса несколько перегружена органами управления - бортовым компьютером, аудио и другими вспомогательными системами. Кнопка звукового сигнала узкая и находится в неудобном месте - нижней части ступицы рулевого колеса, в экстренной ситуации легко промахнуться.

Яркий и оригинальный экстерьер мы решили оценить в 4,5, а за оригинальный, но во многом спорный интерьер поставили 3,8 балла из 5 возможных.

Силовая линия Citroen

На нашем тесте представлена самая популярная у покупателей версия, оснащенная родным 1,6-литровым бензиновым мотором, развивающим 110 л.с. при 5800 об/мин. Вполне приличная мощность для этого мотора, вот только крутить двигатель придется изрядно. Так что, хотите получить максимальную мощность - почувствуйте себя Лоебом, только долго ли протянет ваш силовой агрегат в таком режиме?

А вот механическая КПП отнюдь не располагает к активному переключению передач. Длинные ходы рычага, невнятное и «ватное» включение сводят на нет все потуги двигателя превратить бюджетный вариант Citroen С4 Coupe в спортсмена. Нет, заявленные производителем 10,6 с. до сотни вы таки получите, а вот удовольствие - нет. Для истинных гурманов в линейке Citroen есть и более интересные сочетания двигателя и трансмиссии, а наша версия Citroen С4 хорошо подойдет начинающим водителям, которые под маской именитого спортсмена получат вполне вменяемый городской хетчбек.  

Техническую начинку тестируемого автомобиля мы оцениваем в 3,5 балла из 5.

В движении

Сиденья Citroen также выполнены в своем, оригинальном стиле, имеют боковую поддержку, но очень широки для надежной фиксации тела драйвера. Подвеска в меру мягкая, но хорошо держит кузов в поворотах, а клиренс полностью соответствует качеству нашего дорожного покрытия.

Педаль сцепления привыкания не требует и позволяет легко дозировать передачу крутящего момента колесам автомобиля. А вот к неподвижной ступице рулевого колеса и алгоритму управления компьютером нужно привыкнуть. Разгон динамикой не поражает, но если держать обороты не менее 3 тыс. об/мин, бюджетный хетчбек становиться действительно похожим на обещанное производителем купе.

О далеко не идеальной работе механизма переключения передач мы уже говорили. Кроме того, передачи здесь довольно длинные, что отнюдь не способствует резвому разгону. Зато в условиях сильного снегопада такая трансмиссия позволяла пользоваться в городе преимущественно только второй передачей, стартуя на ней с места и разгоняясь до максимальных в таких условиях 40-60 км/ч. Опять же, такая КПП будет удобна неискушенному водителю, позволяя реже переключаться в городском трафике.

Рулевое управление в меру острое, но ему не хватает более ярко выраженной обратной связи. Возможно, что такое впечатление сложилось и благодаря сложным погодным условиям, преследовавшим нас в течение всего теста. А вот настройка и работа тормозов откровенно порадовала. Тормозное усилие легко дозировать, действуя педалью на грани срабатывания АВS. Такая тактика позволяет уменьшить тормозной путь на несколько метров, которых зачастую и не хватает участникам большинства легких ДТП. По результатам замеров тормозного пути автомобиля на разном дорожном покрытии, Citroen С4 заслуживает самой высокой оценки.

За ходовые характеристики тестируемого автомобиля мы поставили 4 балла из 5.

Резюме

Вполне сбалансированный и добротно сделанный автомобиль. Является интересным компромиссом, сочетающим в одной недорогой машине динамичную внешность и громкий спортивный имидж. Ходовые характеристики вполне отвечают ожиданиям покупателя, а просторный салон даже превосходит их. Но машина требует привыкания, а обзор с места водителя ограничен широкими передними стойками и небольшими зеркалами заднего вида. Передаточные числа трансмиссии несколько велики для данного двигателя, а работа механизма переключения передач оставляет желать лучшего.

Общая оценка Citroen С4 Coupe - 3,95 из 5.

Безопасность

По результатам краш-теста по методике EuroNCAP дорестайлинговый Citroen C4 получил максимальные 5 звезд. Специалисты отметили отличную защиту пассажиров во время фронтального и бокового столкновения. Кроме того, автомобиль получил хорошие оценки за защиту детей, а также безопасность пешеходов. Тестирование автомобиля проводилось в 2004 году по старой методике.

Комментарий эксперта:
Станислав Пеленский, старший инструктор-преподаватель учебного центра контраварийной подготовки «Драйв клуб Альфа-щит»:

Обладая динамичной и неординарной внешностью, Citroen С4 Coupe предлагает оригинальный и во многом спорный внутренний дизайн. Хорошо, что в обновленном Citroen С4 тахометр перенесли со ступицы руля на цифровой монитор центрального дисплея. Но все равно, такая компоновка приборов далека от идеала и требует привыкания.

Обзор с места водителя принесен в жертву дизайнерским изыскам. Низко наклоненные массивные передние стойки ограничивают боковой обзор при поворотах. Сложно контролировать обстановку позади автомобиля из-за маленьких зеркал заднего вида, а в салонное зеркало видно еще меньше.  

Тормоза заслуживают высшей оценки и продемонстрировали хорошую цепкость на разных покрытиях, а настройка системы АВS может служить примером и для некоторых авто классом повыше. Рулевое управление острое и информативное, а настройка подвески хорошо сочетает комфорт и упругость. В крутом вираже снос передней оси начинается несколько раньше, чем хотелось бы, но с помощью тормозов траекторию автомобиля легко удержать в нужном коридоре.

Мое мнение - отличный автомобиль для неискушенного водителя, стремящегося выделиться из «толпы», но в рамках скромного бюджета.     

Цена тестируемого автомобиля - 140 900 грн.

Одноклассники:

Renault Megane Hatchback - от 163 900 грн
Peugeot 308 - от 176 000 грн.
Opel Astra - от 151 360 грн

Технические характеристики

Комплектация     Urban
Тип кузова      купе
Количество дверей      3
Габариты, Д/Ш/В, мм          4288/1769/1458
База, мм      2608
Объем багажника, л         314
Тип двигателя     бензиновый
Объем двигателя, см?      1587
Мощность двигателя, л.с. при об./мин.      110/5800
Коробка переключения передач, тип и к-во ступ.      мех.,5
Максимальная скорость, км/ч      194
Время разгона до 100 км/ч, сек.      10,6
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км     7,1
Объем топливного бака, л      60
Шины      205/55 16
Соответствие стандартам выбросов отработанных газов      Euro IV
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Система экстренного торможения (EBA)
Электронная система распределения тормозного усилия (EBD)

Выражаем благодарность Группе компаний «АИС» за помощь в организации тест-драйва.