Тест-драйв UAZ Pickup: универсальный солдат

Покупка пикапа во многих случаях является универсальным решением самых разнообразных задач, стоящих перед его владельцем. Утилитарный кузов в сочетании с увеличенной базой и усиленной подвеской представляют знакомый UAZ Patriot в новом амплуа.

Снаружи и внутри

Удлиненная колесная база в сочетании с вместительным кузовом придают внешности этого внедорожника некую законченность, которой, на наш взгляд, не хватает «Патриоту». С другой стороны, назначение пикапа оправдывает его утилитарность, простоту технических решений и используемых материалов.

Внешность пикапа вопросов не вызывает. Это все тот же добротный армейский «ботинок», несколько облагороженный плавными линиями кузова, современными фарами и литыми колесными дисками. Изящная подножка, доставшаяся Pickup от Patriot, сугубо практична и совершенно не снижает его внедорожные возможности.

А вот салон далеко не так однозначен. Кресло корейского производства очень удобное само по себе, но установлено вплотную к водительской двери, и воспользоваться ручками для изменения его высоты можно только открыв дверь. Педальный узел и руль еще больше смещены влево, и ось рулевой колонки проходит уже не по центру сиденья, а гораздо левее. Складывается впечатление, что органы управления проектировались под более широкий кузов.

Такое положение создает некоторый дискомфорт, особенно в режиме движения «старт-стоп». При торможении приходится сильно выворачивать ступню правой ноги, чтобы дотянуться до педали, не отрывая пятку от пола. Усугубляется ситуация и высоко задранной педалью тормоза. В общем, чем больше размер ступни, тем проще давить на педали. Остальные органы управления расположены достаточно удобно.

Панель приборов функциональна и имеет современный вид. Качество сборки вполне приемлемое, ведь часть элементов делают в Иране (компания Aidco), а часть - в Италии (фирма Comau). А вот сам материал довольно дешевый, что не удивительно для пикапа. Но ведь такую же панель ставят и на Patriot!

Если экстерьер заслуживает оценки в 4,5 балла (на фоне конкурентов), то за эргономичность рабочего места больше 3 поставить нельзя. Итог: 3,8 за общий дизайн из 5 возможных.  

Под капотом

По своему оснащению UAZ Pickup лишь слегка проигрывает своим зарубежным соперникам. Серьезным минусом в плане комплектации можно назвать отсутствие в линейке современного дизеля. Но этот вопрос россияне уже решают, обещая в следующем году наладить производство дизельных моторов стандартов Евро-3, Евро-4 на «Заволжском моторном заводе».

На ходу Pickup не сильно отличается от своего старшего брата Patriot, разве что удлиненная колесная база и более легкая задняя часть вносят свои коррективы в управление. В зимних условиях сказывается специфика активации полного привода, рассчитанного на использование только в экстремальных условиях. Постоянно ездить с подключенным передним мостом нельзя, так как в этом случае крутящий момент передается в пропорции 50/50 и оба моста жестко связаны между собой. В инструкции по эксплуатации сделан особый акцент на этом моменте. Длительная эксплуатация машины с активированным полным приводом ведет к повышенному расходу топлива и интенсивному износу трансмиссии.

Мощности 2,7-литрового бензинового двигателя в условиях города вполне хватает для обеспечения достойной динамики, а передаточные числа трансмиссии позволяют на все сто реализовать крутящий момент мотора, отвечающего экологическому стандарту Евро-3. Следует заметить, что силовой агрегат рассчитан на бюджетный 92 бензин, а это, вне всякого сомнения, порадует жителей глубинки. Тем более, что в смешанном цикле по паспорту автомобиль расходует 13,2 литра на 100 км.

Несколько портят динамические характеристики автомобиля длинные ходы кулисы КПП и «ватное» включение передач. А вот тормозная система настроена отлично и позволяет легко дозировать передачу усилия на исполнительные механизмы. Правда, как мы уже упоминали выше, расположена педаль несколько высоковато.

Техническую часть оцениваем в 3,5 балла из 5.

По дорогам и направлениям

Толкаться в городской толчее на ульяновском пикапе - удовольствие сомнительное. Конечно, высокая посадка водителя и внушительные габариты автомобиля позволяют вовремя увидеть затор и перестроиться в нужный ряд (соседи уважительно уступают дорогу), но небольшие зеркала заднего вида не позволяют полностью контролировать обстановку сзади. Да и орудовать малоинформативным рычагом переключения передач неудобно. Добавьте к этому высоко расположенные педали тормоза и сцепления, и вы поймете, что UAZ Pickup создавался явно не для городского трафика.

Основное предназначение нашей машины - это работа в условиях бездорожья и перевозка тех грузов, которые не принято перевозить в салоне автомобиля. Поэтому для всестороннего изучения внедорожных талантов представленного пикапа мы решили принять участие во внедорожном выезде клуба off-road master.

Конечно, серийная машина на обычной зимней резине не конкурент подготовленным для ралли-рейдов внедорожным монстрам. А вот в когорте обычных внедорожников UAZ Pickup выделяется непробиваемой подвеской и неплохой проходимостью. В тяжелых условиях начинает сказываться недостаточная мощность мотора (128 л.с.), необходима активация пониженного ряда раздаточной коробки.

По пересеченной местности мягкая и энергоемкая подвеска позволяет двигаться с довольно высокой скоростью. Удлиненная база пикапа позволила полностью избавиться от так называемого козления, характерной черты предыдущего поколения классических УАЗов.
 
Двигаясь на приличной для таких условий скорости, мы проморгали внушительных размеров яму и влетели в нее правым передним колесом. Раздался удар - это штурман хорошенько приложился головой о крышу внедорожника, но пробить подвеску так и не удалось.

Конечно, без соответствующей подготовки говорить о серьезных внедорожных возможностях машины мы бы не стал, но ожиданиям своей целевой аудитории машина соответствует на все 100%. А для покорения серьезного бездорожья дорабатывать нужно любую серийную машину.

Ходовые испытания - твердая 4 из 5.

Резюме

Ульяновский пикап олицетворяет собой удачный компромисс между функциональностью и простотой конструкции, солидностью и конечной стоимостью. Даже пугающий поначалу своей предполагаемой прожорливостью бензиновый двигатель оказывается не таким уж «транжирой». Видимо, специфика классической трансмиссионной схемы, предусматривающей подключение переднего моста только для преодоления сложных участков, оказывает благотворное влияние на расход топлива.

Но, приобретая такую машину, нужно четко представлять, для каких целей вы ее покупаете. Желания купить большой внедорожник за небольшие деньги тут мало. Да и управлять этим грузовичком в стесненных условиях большого города удовольствие сомнительное.

Что же касается лесных тропинок, то здесь UAZ Pickup оказывается в своей стихии. Не забудьте, что при этом он запросто берет 800 кг груза в кузов, и это не считая бригады из пяти человек, комфортно разместившихся в салоне автомобиля!

Общая оценка потребительских характеристик данного автомобиля - 3,8 из 5.

Цена тестируемого автомобиля - 152 170 грн.
 
Технические характеристики:
Двигатель инжекторный (ЗМЗ 409) Евро-3
Объем двигателя    2.7i
Мощность, л.с.    128
Максимальный крутящий момент, Нм/мин    217,6/2500
Максимальная скорость, км/ч    150
КПП 5-ст.    Dymos
Объем топливного бака, л.    39х2
Дорожный просвет, мм    210
Снаряженная масса, кг.    2135
Расход топлива, л/100 км (АИ 92)
за городом     10,4
в городе     14
средний     13,2
Легкосплавные колесные диски R16 c шинами 235/70R16
Энергопоглощающие стекла
Мосты Спайсер i=4,11
Гидроусилитель руля Delphi
Электростеклоподъемники передних дверей


Однокласcники:
Ssang Yong Actyon Sport от 187 000 грн.
Mitsubishi L200 от 219 585 грн.
Nissan NP300 от 185 251 грн.