Тест-драйв Seat Leon: темпераментный каталонец

Появившийся в 2005 году обновленный Seat Leon призван был стать самой спортивной моделью бренда. Не случайно, что именно New Leon уже второй год подряд становится победителем в кузовном чемпионате WTCC.

Сегодня на нашем тесте - Seat Leon 2009 модельного года, оснащенный 2-литровым двигателем с фирменной фольксвагеновской системой прямого впрыска FSI. Минимум вспомогательной электроники и механическая шестиступенчатая коробка передач помогут нам лучше раскрыть все таланты этого автомобиля.

Спортивный имидж

Дизайн, созданный Вальтером де Сильва, который в свое время работал над автомобилями марки Alfa Romeo и Audi, придает «молочному» брату VW Golf V особый шарм. Вытянутые передние стойки, обтекаемый профиль, замаскированные задние двери - все это работает на создание спортивного имиджа хетчбека, собранного из серийных узлов и агрегатов самого «народного» автомобиля.

Экстерьер призван усилить это впечатление, предлагая водителю компактный кокпит с глубокими сиденьями, имеющими развитую боковую поддержку. Да, солидному мужчине здесь будет несколько тесновато, но такого найти оказалось достаточно непросто. А вот высокий рост совсем не мешает найти удобное положение за рулем. Большой диапазон продольных и вертикальных регулировок не только водительского, но и пассажирского кресел позволят комфортно разместиться в салоне как минимум двум баскетболистам.

Руль регулируется не только по углу наклона, но и глубине. Так что подобрать удобное положение за рулем не составит никакого труда. Само рулевое колесо по-спортивному компактное, с оптимальным для такого авто диаметром и толщиной. Оно хорошо «ложится в руки», а приятная на ощупь кожа создает ощущение комфорта независимо от температуры окружающего воздуха. Под стать рулевому колесу и короткий рычаг КПП, также затянутый в кожу.

Удлиненная линия торпедо, визуально заменяющая собой покатый капот, получила мягкую верхнюю часть и свой оригинальный дизайн, с которым сложно согласиться. Щиток приборов с выразительными колодцами самых необходимых указателей и «по-спортивному» лежащими строго вниз стрелками очень понравился.

А вот его козырек и так называемая борода торпедо, сделанные из тонкого пластика, несколько выбиваются из складывающегося образа. Само оформление центральной консоли тоже хотелось бы изменить и сделать более функциональным и информативным. На любителя и красная подсветка приборов. А вот сам щиток сияет белыми цифрами с красными стрелками на черном фоне и смотрится очень симпатично.

Так что, если за экстерьер можно поставить 5, то интерьер заслуживает на наш взгляд только 4 из 5 возможных балов.

Бойцовский характер

Двухлитровый двигатель с системой FSI хорошо откликается на команды педали газа. 150 л.с. этого атмосферника начинают уверенно тянуть уже с самых низов, а если продавить педаль до пола, вы получите ровное и мощное ускорение с возможностью преодоления рубежа в 100 км/ч всего через 8,8 секунды. Согласитесь, что это неплохие показатели для городского хетчбека.

Правда, не стоит забывать, что чем сильнее вы открываете дроссель, тем больше бензина потребляет двигатель. Наши замеры показывают, что в рваном городском цикле расход топлива находится в пределах от 10 до 12 л. А вот за городом можно сэкономить. Если придерживаться правил дорожного движения и размеренного ритма, можно легко уложиться в паспортные 6,1 л на сотню.

Как мы уже говорили, автомобиль оснащен механической шестиступенчатой КПП. Ходы короткого рычага невелики, с очень четким включением. Перепутать передачи сложно, а для включения задней и вовсе нужно утопить рычаг вниз. Тем не менее, о включении заднего хода сигнализирует специальный зуммер, и это также понравилось.

Информативная педаль сцепления имеет вполне «гражданскую» амплитуду, позволяя комфортно работать ею в городском режиме движения. А вот у любителя «драйва» ее длинный и мягкий ход вызвал нарекания, с чем согласиться сложно, ведь эта машина предназначена для повседневной эксплуатации, а для любителей «экстрима» в модельном ряду Seat Leon есть турбированные версии Leon FR и Leon Cupra.

Рулевое управление с электрогидравлическим усилителем настроено на амплитуду в три полных оборота от «упора до упора». Современные технологии позволяют этому механизму менять величину прилагаемого усилия в зависимости от скорости движения. Сделано это настолько тонко, что удовольствие от управления и ощущение обратной связи с колесами автомобиля не покидает тебя ни на секунду. Да и удобная трехспицевая «баранка» располагает к активному рулению.

Техническая составляющая Seat Leon заслуживает высшей оценки - 5 из 5.

В деле

Аккуратно работая педалью сцепления, неспеша выезжаем задним ходом со стоянки, не прибегая к помощи педали газа. Крутящего момента у Seat Leon вполне достаточно для такого маневрирования, а длинноходная педаль сцепления позволяет точно дозировать передачу усилия на колеса. Первая, легкое нажатие на акселератор - и мотор оживает характерным баском.

Подвеска нашего Leon по-спортивному плотная и хорошо держит дорогу. Временами может показаться, что амортизаторы настроены даже излишне жестко, но при выполнении упражнений на автодроме были заметны небольшие крены, соответствующие скорее «гражданским» настройкам подвески.

Каких-либо проблем с привыканием не возникает. Уже через пару часов, проведенных за рулем, чувствуешь себя так, словно уже не первый день управляешь этим автомобилем. На неровностях слегка потряхивает, зато повороты машина держит отлично. Пробуем тормоза - информативность педали, четкость передачи усилия и небольшой ход вселяют уверенность, позволяющую активнее пользоваться педалью акселератора. Верно говорят «бывалые» водители: «Главное в автомобиле не динамика разгона, а динамика замедления».

Электронных помощников у Seat Leon всего два. Это система АВS (антиблокировочная система) и ASR (противобуксовочная). Настроены они таким образом, что позволяют водителю самому почувствовать ту грань, за которой начинается пробуксовка колес или потеря управляемости при активном торможении.

По субъективным ощущениям, можно сказать, что ходовые характеристики заслуживают высшей оценки. В тоже время, налицо недостаточная звукоизоляция кузова. Ощущается недостаток места на «галерке» из-за большого центрального тоннеля и покатой крыши. Невелики и размеры багажника, который, правда, можно увеличить, сложив задние сиденья. Но авто явно не для перевозки грузов. Скорее сюда можно положить спортивные сумки или инвентарь для активного отдыха.

Поэтому за эксплуатационные характеристики мы решили поставить 4,5 из 5 возможных.

Резюме

Обладая набором интересных характеристик и спортивной харизмой, Seat Leon Sportwagen остается автомобилем, доступным для понимания водителю любого уровня квалификации. Акцент разработчики сделали, прежде всего, на молодежной аудитории, которой Golf V кажется немного скучным и обыденным, а Audi A3 дороговатой.

Если вас устраивает визуальная концепция, созданная Вальтером де Сильва, опробуйте Seat Leon в движении, ведь именно так можно раскрыть характер автомобиля и почувствовать, насколько он соответствует вашему темпераменту. А Leon в версии Sportwagen - это весьма сбалансированный автомобиль, не лишенный спортивных амбиций.

Общая оценка - 4,8 из 5, так как технические характеристики этого автомобиля являются приоритетными.

Безопасность

По результатам краш-теста, проведенного по методике EuroNCAP (до недавнего пересмотра правил), Seat Leon получил 4 звезды из 5 возможных. Некоторые замечания были к защите ног водителя при фронтальном столкновение.

Комментарий эксперта:

Станислав Пеленский, старший инструктор-преподаватель учебного центра контраварийной подготовки «Драйв клуб Альфа-щит»:

Вообще марка Seat интересна уже тем, что принимает активное участие в спортивных соревнованиях. Этот факт говорит о достаточном опыте для конструирования автомобилей со спортивным уклоном. Что касается Seat Leon, то это откровенная удача концерна, так как уже второй год подряд спортивная версия этой модели побеждает в именитом чемпионате WTCC.

Мы опробовали тестируемый Seat Leon Sportwagen на нашем полигоне, и должен сказать, что результаты замеров его основных характеристик меня порадовали. Так, тормозная система, оснащенная ABS, позволяет водителю четко дозировать тормозное усилие и вмешивается только тогда, когда колеса уже действительно заблокированы. Это хорошо, так как дает возможность водителю остановить машину на грани срабатывания этой системы.

Наши замеры показывают, что с 60 км/ч Seat Leon останавливается за 9 метров без ABS и на метр больше при ее срабатывании, что является отличным результатом для машины этого класса. На мокрой поверхности тормозной путь увеличивается до 11 метров, а на покрытии «искусственный лед» - до 14 м.

Динамика разгона соответствует паспортным характеристикам 8,8 с. до 100 км/ч. А по управляемости и качеству обратной связи с управляемыми колесами Seat Leon можно назвать эталоном для авто его класса. Характеристики настроек подвески хорошо сбалансированы, в занос машина идет прогнозировано и легко контролируется. В случае начинающегося заноса достаточно коснуться педали тормоза, и заработавшая система ABS в паре с ASR помогут водителю стабилизировать автомобиль.

Мой вердикт: хороший автомобиль для активных людей, с интересным дизайном и не лишенный определенного шарма.

Цена тестируемого автомобиля - 169 900 грн.

Однокласники:

Volkswagen Golf V                                        от 226 000 грн
Honda Civic хэтчбек                                     от 180 248 грн
Subaru Impreza 2.0 R                                  от 182 309 грн

Технические характеристики Seat Leon Sportwagen:

Общие данные
Тип кузова                                                       хэтчбек
Дверей/мест                                                        5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм                                 4315/1768/1458
База, мм                                                            2578
Клиренс, мм                                                        160
Масса снаряженная/полная, кг                        1260/1830
Объем багажника, л                                        341/1166
Объем бака, л                                                     55

Двигатель
Тип                                       бензиновый с распределенным впрыском
Объем, см куб.                                                 1984
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин                       110(150)/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин                         200/3500

Трансмиссия
Тип привода                                               передний
КП                                                       6-ст. механическая

Ходовая часть
Тормоза передние/задние          дисковые вентилируемые/дисковые
Подвеска передняя/задняя                независимая/независимая
Усилитель                                            электромехнический
Шины                                                        225/45 R17

Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч                             210
Разгон 0- 100 км/ч, с                                        8,8

Расх. трасса-город, л/100 км                         6,1-11,1

Гарантия, лет/км                             2/без ограничения пробега

Периодичность ТО, км                                    15 000

Выражаем благодарность компании «Формула Мотор Украина» за помощь в организации тест-драйва.