Токийский автосалон - 2009: Игра в одни ворота

Проходивший с 21 октября по 4 ноября 41-й Токийский автосалон - 2009 (Tokyo Motor Show - 2009), стал, пожалуй, самым кризисным автосалоном этого года. Еще в начале года, сразу после Детройтского автосалона, который японские автопроизводители дружно проигнорировали, представители «Детройтской тройки» - General Motors, Ford и Chrysler - официально заявили, что отказываются от участия в Токийском автосалоне. В частности, представитель компании Ford заявил: «Сейчас участие в этом шоу для нас не является стратегическим приоритетом. Япония не является тем регионом и рынком, на который мы готовы тратить наше время и ресурсы».

Какое-то время еще теплилась надежда, что в автосалоне смогут принять участие крупные автопроизводители Европы. Но уже весной стало известно, что основные европейские бренды - Mercedes, BMW, Volkswagen, Renault, Volvo, Jaguar, Land Rover и Audi - вышли из игры следом за General Motors, Ford и Chrysler.

А ближе к осени остро встал вопрос, что в этом году автосалон в Токио вообще стоит отменить. Но мужественные потомки самураев отложили кусунгобу - специальный нож для харакири - в сторону и решили, что лучше сделать маленький автосалон своими силами, чем не проводить его вообще. «Мы полагаем, что мотор-шоу - это символ процветания индустрии автомобилестроения. Мы должны показать, что наша индустрия в полном порядке», - заявил глава JAMA (Ассоциация автопроизводителей Японии) Иватакэ Тосихиро.

В итоге в автосалоне в Токио приняли участие всего 108 автопроизводителей (для сравнения: на прошлом автосалоне, который проходил в 2007 году, их было 241), выставочные площади уменьшились более чем наполовину по сравнению с предыдущей выставкой, а время проведения автосалона сократили на 4 дня (первоначально планировалось, что салон должен был закрыться 8 ноября).

Зато, как и в предыдущие автосалоны, Tokyo Motor Show стал звездным часом для автопроизводителей Страны Восходящего Солнца. Свои новинки представили Toyota, Honda, Nissan, Subaru, Mazda, Mitsubishi, Suzuki и Daihatsu. В этом году было представлено 39 мировых премьер (включая мотоциклы и тюнинг) и 21 премьера для японского рынка.

Организаторы мероприятия объявили официальным лозунгом выставки выражение «Fun Driving for Us, Eco Driving for Earth», что переводится как «Удовольствие от вождения для людей, экологичные машины для Земли». Потому практически все участники автосалона предложили либо гибридные, либо полностью электрические концепты. Если учесть, что как раз японцы и являются первопроходцами в этой области, то посмотреть действительно было на что.

В частности, Nissan впервые представил публике свой полностью электрический семейный седан Leaf. Пикантность ситуации заключается в том, что, по слухам, этот бюджетный электрокар может появиться в продаже в Европе уже через каких-то полтора года.

Еще одна новинка от Nissan - концепт Land Glider - представляет собой симбиоз автомобиля и мотоцикла. Двухместный электромобиль может стать незаменимым для городских условий транспортным средством, которое, подобно мотоциклу, на крутых поворотах может наклоняться на 17 градусов.

Еще одной премьерой стал новый седан Nissan Fuga, который должен стать флагманом модельной линейки Nissan. Кстати, для новинки также предусмотрена гибридная версия с 3,5-литровым двигателем V6.

Не отстает от темы экологического транспорта и крупнейший японский автопроизводитель Toyota Motor. Уже в 2012 году компания планирует выпустить в продажу свои первые электромобили, а на автосалоне также показала несколько своих электрифицированных моделей. В частности, был презентован крохотный четырехместный электрический концепт Toyota FT EV II, который стал дальнейшим развитием городского миникара Toyota iQ.

Кроме того, Toyota представила на суд публики свою совместную с компанией Subaru работу - предсерийный вариант Toyota FT-86, который представляет собой среднеразмерное купе с 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем Boxer с оппозитным расположением.

Люксовое подразделение Lexus в рамках Токийского мотор-шоу презентовало свой мощнейший суперкар Lexus LF-A, дебют которого состоялся на Североамериканской Международной автомобильной выставке еще в 2005 году. Под его капотом установлен 4,8-литровый атмосферный двигатель V10 мощностью 560 л.с. До 100 км/ч новый японский суперкар разгоняется за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/час.

Кроме того, на автосалоне в Токио Lexus представил еще одну новинку: 5-дверный концептуальный хэтчбек Lexus LF-Ch (Lexus Future-Compact hybrid), который призван стать конкурентом для Audi A3 и BMW 1 серии. Автомобиль оборудован гибридной системой привода Lexus Hybrid Drive. Планируется, что серийная версия компактного премиум-хэтчбека от Lexus появится уже осенью 2010 года.

А вот дизайнеры компании Honda вспомнили о старой модели Honda N360, выпускавшейся в 1967-1970 гг, и создали на ее базе полностью электрический концепт Honda EV-N, который оснащается литиево-ионными батареями, а в дополнение имеет солнечные батареи на крыше.

Но основное внимание зрителей привлек предсерийный образец спортивного гибридного спорткупе Honda CR-Z. Долгие годы разработок, исследований, доводок не прошли даром. И вот на суд зрителей представлен образец, который, по словам создателей, поступит в продажу летом 2010 года. Гибридная силовая установка Honda CR-Z состоит из 1,5-литрового силового агрегата i-VTEC и электромотора.

Компания Mitsubishi представила концепт Mitsubishi Concept PX-MiEV, оснащенный гибридной силовой установкой и новой системой DSSS, которая получает информацию от расположенных вдоль дороги оптических датчиков и в случае появления в опасной близости посторонних объектов, угрожающих безопасности движения, информирует водителя о возможном столкновении.

Впрочем, японские автопроизводители убеждены, что и традиционные бензиновые двигатели еще не исчерпали свои скрытые возможности. К примеру, компания Mazda представила на автосалоне в Токио модель Kiyora с двигателем, который на 100 км пути расходует всего 3 л топлива.

Subaru также представила гибридный концепт Subaru Hybrid Tourer, который оснащен двухлитровым горизонтально-оппозитным турбомотором, симметричным полным приводом, а также парой электромоторов.

Если подводить итоги прошедшей в Токио выставке, то нужно акцентировать внимание на нескольких моментах. Во-первых, ставшая очень модной в последние годы борьба за экологичность автомобилей среди мировых автопроизводителей наконец-то заканчивает свои метания среди всевозможных вариантов и концентрируется на нескольких основных направлениях. Миникары с маломощными экономичными двигателями, гибридные силовые установки, электрокары и дальнейшая работа над экономичностью традиционных бензиновых двигателей - вот основные направления, по которым ведутся дальнейшие работы крупными автокомпаниями. А поскольку именно японские автопроизводители первыми начали разработки в этой области, то именно они и остаются лидерами в разработке экологических транспортных средств.

Во-вторых, в условиях экономического кризиса даже крупные компании отказались от разработки абсолютно абстрактных концептов, типа Nissan Pivo 2, Nissan Round Box и Honda PUYO, показанные в 2007 году, а сконцентрировали свои усилия на создании более приземленных новинок, которые в последствие могут стать серийными образцами. Не напрасно именно на прошедшем автосалоне было показано так много предсерийных образцов, которые в ближайшие год-два могут поступить в продажу.

В-третьих, отсутствие в Токио автопроизводителей с других континентов наглядно демонстрирует, что ни американские, ни европейские компании не рассматривают Японию в качестве перспективного авторынка. Судя по всему, и те, и другие экономят ресурсы для презентации своей продукции на других выставочных площадках мира.

И в-четвертых, хоть мировой финансовый кризис коснулся всех автопроизводителей, потомки самураев мужественно переносят все его тяготы, и, судя по всему, именно японские автокомпании имеют все шансы с минимальными потерями пережить этот кризис. Об этом говорит и тот факт, что некоторые японские компании уже анонсируют свое участие в Детройтском автосалоне. Таким образом они демонстрируют свою решимость завоевать все еще остающийся перспективным американский авторынок.