Тест-драйв Toyota Highlander: по третьему разу

Японской компании не приходила в голову мысль пересмотреть идею своего среднеразмерого кроссовера, который задал моду строить SUV’ы на легковой базе еще до появления RAV4. ПроизводитсяHighlander в США, и там же его очень охотно покупают большие семьи. С учетом того, что подросшие дети у владельцев второй генерации требуют большего пространства, новый восьмиместник увеличился в длину и немного разбух вширь.

Дополнительные квадратные дюймы проявились в багажнике за незаметно прячущимся в пол третьим рядом сидений и в расстоянии, на которое можно задвинуть назад среднюю скамейку.

Читай также: Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: все включено

Более консервативно решался вопрос модернизации силовой гаммы. Наш тестовый экземпляр в топ-версии оснащен прежним 3,5-литровым V6, который теперь имеет дело с 6-ступенчатой коробкой-автоматом. Это не ультрасовременный двигатель, но набирающий обороты без промедления.

Поперечно установленный шестицилиндровик потерял 24 силы, и 249 оставшихся ощущаются лишь достаточными, чтобы поддерживать динамику на должном уровне. Определенно, дизель такого же объема расходует на треть меньше, но отталкивается от асфальта вдвое усерднее. Вот только Highlander с дизелем не знаком – для рационально тратящих доллары в США предлагается гибридная версия.

Читай также: Тест-драйв Nissan Teana: Приключения в Италии

Отличные новости приходят с ездового фронта. Автомобиль на ходу кажется изрядно похудевшим, хотя его масса выросла. Это чувство исходит от деликатно реагирующей педали тормоза, а также появившегося умения не заваливаться набок и выписывать узкую траекторию в поворотах.

Читай также: Тест-драйв Range Rover Sport Autobiography 3.0 V6

Свою роль сыграла и новая задняя подвеска, и повышенная жесткость кузова с не слишком высоким центром тяжести. Помощь в заталкивании 4,87-метрового корпуса в вираж предлагает и новый полный привод, теперь без центрального дифференциала. Заднюю ось в Highlander’е подключает муфта, причем превентивно, не дожидаясь пробуксовки передних колес.

Не отторгает Toyota и водителя: слабо держащее в поворотах кресло ушло в прошлое, как и типичная для вэна посадка. В коммуникации с рулевым управлением появились термины «острый» и «потяжелевший», хотя качество обратной связи не должно вводить в заблуждение: мы все же имеем дело с трансформированным в кроссовер вэном.

Читай также: Тест-драйв Lexus GX460: внедорожная роскошь

Гармонию в подрессоривание вносят только твердые 19-дюймовые шины, тогда как звуковой комфорт «горца» взобрался на новую вершину.