Новая стратегия заключается прежде всего в реализации нового подхода к системе сбыта готовой продукции. Если раньше завод самостоятельно определял, что и в каком количестве выпускать, то теперь предприятие будет планировать производство исходя из заявок, полученных от дилеров.
Например, будет увеличен выпуск Lada Priora, которая сейчас пользуется повышенным спросом, а сборка классики, наоборот, сокращена. Тем не менее, полностью замыкать производство на количество заявок от дилеров никто не будет. Иначе выпуск той же классики, к примеру, станет не рентабелен. Заявки будут служить скорее ориентиром, указывающим направление движения покупательских приоритетов.
Кроме того, антикризисный план предусматривает максимально возможное сокращение производственных затрат. Уже, благодаря некоторым предпринятым мерам, удалось снизить точку безубыточности с 800 до 600 тысяч автомобилей, выпущенных за год. Теперь, как считают эксперты, заводу придется выходить на безубыточный уровень при объемах производства 330-350 тысяч машин - столько автомобилей будет выпущено в 2009 году.
Антикризисный план предполагает и принятие таких непопулярных мер как сокращение персонала. Правда, о масштабных увольнениях речь пока не идет. Руководство компании планирует ограничиться пока увольнением нерадивых работников, достигших пенсионного возраста и т.д.
Не обойтись, как считают эксперты, и от снижения административных расходов - не менее чем на 30%. На 10 процентов нужно снизить стоимость комплектующих. Ну и хорошо бы увеличить сбыт готовой продукции, дабы продать хотя бы 400 тысяч автомобилей в этом году.
Сейчас завод работает в одну восьмичасовую смену, что связано с почти двукратным падением спроса на продукцию «АвтоВАЗа».
Это интересно
